10月11日，記者在清流鑫閩輝花卉銷售有限公司的鮮花基地看到，工人們將一株株非洲菊從植株上切下，然后拔葉、疏蕾、打包。這批重約500公斤的鮮切花隨后在110公里外的三明沙縣機場，通過貨運通程模式飛抵重慶。從花圃到花店，全程只要6小時，顧客收到時，花依舊嬌艷欲滴。

　　一座機場，張開了立體交通的網，讓世界變得觸手可及，也讓三明人的生活發(fā)生了巨變。

三明沙縣機場 三明機場供圖

鮮切花“打飛的”只要6小時

　　“以往我們主要通過零擔車、客運汽車運輸鮮切花，損耗大，最遠也只能到長三角。”鑫閩輝公司負責人劉永寧說，過去花卉到上海，走陸運要24至36小時。

　　這種狀況在2016年3月之后一去不復返——2016年3月7日，一架A320航班從三明起飛直抵上海，三明交通史掀開了新的篇章，正式進入空港時代，三明人民翹首期盼的“藍天夢”從此變成了現實。

　　鮮花易損、物流求快的貨物特點，讓航空運輸成為季節(jié)性鮮花運輸高峰的優(yōu)選。如今，采用航空運輸僅需6小時，而且每公斤運輸成本約為1.8元，相比陸上運輸差距并不大。“現在無論到哪，我能保證產品24小時之內從花卉基地到客戶手中。”劉永寧說。

　　鮮切花“打飛的”，不僅保證品質，還打開了外省市場。劉永寧告訴記者，華北地區(qū)非洲菊需求量大，但過去受限于交通，客運不通，物流太慢，整個市場一片空白。“現在我們通過三明沙縣機場的北京航線，可以將鮮切花送到京津冀，同時利用重慶這條航線，也打開了西南地區(qū)的市場。”市場好了，鮮花量價同升，給公司帶來了2000多萬元的銷售額。“種得好還不行，還得賣得好！機場的通航實實在在給我們清流的鮮切花產業(yè)帶來了方便。”

　　“目前，我們除新疆和西藏外，其余省區(qū)市已實現24小時內到達。同時，通過‘通單中轉’的形式，可以將損耗率降低至5%左右。”三明沙縣機場市場部負責人劉俊介紹道。

　　據悉，機場周邊縣市已有多家企業(yè)的花卉、菌類、生鮮、觀賞魚、醬料、冷凍食品等產品借助航空貨運拓寬產品銷路，同時免去了商家中轉、提貨、換單的時間和資金成本。數據顯示，截至今年9月30日，三明沙縣機場已順利保障航班1.46萬運輸架次，旅客吞吐量134.20萬人次，貨郵吞吐量2457.34噸。

　　2016年3月7日，隨著一架A320航班從三明沙縣機場起飛，三明正式進入空港時代。沙縣融媒體中心供圖

坐于閩中，直通北上廣

　　地處福建山區(qū)腹地的三明，早就想有自己的空中通道。1984年，三明沙縣機場的選址工作已提上日程。黨的十八大以后，三明人終圓“藍天夢”。

　　千里之遙一線牽。6年多來，三明沙縣機場充分發(fā)揮地域優(yōu)勢，在航線設計上緊跟地方經濟建設步伐，不僅改善了當地群眾的出行，也輻射帶動了三明及周邊的招商引資和文旅產業(yè)發(fā)展。

　　“以前我請西北客商到三明走走看看，他們常嫌遠，說轉乘不便。現在，三明至西安的航線開通了，用時大大縮短，它將讓兩地在經濟、文化、旅游等諸多方面產生共鳴與聯動，將有力促進三明的發(fā)展。”今年7月17日，在“西安—三明”航線首航儀式上，西安市三明商會常務副會長陳昌強感慨道。

　　“三明有得天獨厚的綠色、紅色旅游資源，但長期以來文旅發(fā)展一直受制于交通不便的瓶頸。機場通航后，客人來去自如，不用再到福州、廈門轉乘飛機，公司客流量、業(yè)務量都明顯增加。”三明國際旅行社總經理吳大陸說，通航以來，三明國旅每年從外地帶進三明的游客新增2萬余人次，公司年收入增加100萬元左右。他還算了一筆賬：如果這些游客人均消費1500元，意味著本地相關行業(yè)年經濟收入將增長3000余萬元。

建設中的三明沙縣機場（葉嘉勇 攝）

　　去年11月4日，上海26名散拼團游客抵達沙縣，長三角居民常態(tài)化入明旅游新通道自此開啟。今年3月3日，國務院發(fā)函批復同意建設閩西革命老區(qū)高質量發(fā)展示范區(qū)，協調上海加強與三明對口合作。隨著航線的加密，兩地被濃縮進“1.5小時生活圈”，經貿、文旅往來越來越緊密。

　　據了解，三明沙縣機場目前已有吉祥航空、廈門航空、福州航空等8家航空公司執(zhí)飛，陸續(xù)開通往來北京、上海、廣州、深圳等18個城市的航班，逐步構建起“坐于閩中，直通北上廣”的航線模式。

　　這雙“翅膀”，與鐵路、國省道干線相互補充，加上“一縱（長深）、三橫（福銀、泉南及莆炎）、三聯（廈沙、建泰、漳永）”的高速公路網絡，共同賦予三明一張現代綜合立體交通網，有力地促進我省內陸地區(qū)與沿海地區(qū)的聯系，為促進革命老區(qū)高質量發(fā)展注入強大動力。（記者 劉惠萍）