廈漳泉地區(qū)將建2條城際鐵路 逛遍廈漳泉僅需1小時(shí)
昨日，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布關(guān)于《福建省海峽西岸城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2015—2020年）》的正式批復(fù)。據(jù)悉，到2020年，我省將陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)6條城際鐵路，其中包括2條廈漳泉大都市區(qū)城際鐵路：泉州—廈門(mén)—漳州城際鐵路、漳州—港尾—廈門(mén)城際鐵路（部分利用港尾鐵路改建），線路總長(zhǎng)263公里。
泉州—廈門(mén)—漳州城際鐵路總長(zhǎng)187公里；漳州—港尾—廈門(mén)城際鐵路總長(zhǎng)76公里。
海西6條城際鐵路獲批
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，從2015年至2020年，我省將實(shí)施6個(gè)城際鐵路項(xiàng)目，總里程583公里，總投資約1071億元。這6個(gè)城際鐵路項(xiàng)目分別為福州—馬尾—福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路、莆田—福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路、寧德—福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路、泉州—廈門(mén)—漳州城際鐵路、漳州—港尾—廈門(mén)城際鐵路及武夷山—建陽(yáng)城際鐵路。
據(jù)悉，泉州—廈門(mén)—漳州城際鐵路（187公里）從泉州的泉港區(qū)肖厝站出發(fā)，經(jīng)泉州、廈門(mén)至漳州。從規(guī)劃示意圖上來(lái)看，這條鐵路線將途經(jīng)廈門(mén)的翔安、集美、海滄等地，然后繼續(xù)向西南至龍海、漳州。此外，漳州—港尾—廈門(mén)城際鐵路（76公里）從漳州站出發(fā)，經(jīng)漳州城區(qū)引入港尾鐵路支線，至島內(nèi)廈門(mén)站，這條線路走向需要經(jīng)過(guò)海底隧道。
記者注意到，在所有這6條線路中，廈漳泉城際鐵路的里程最長(zhǎng)達(dá)到187公里，其余線路多在七八十公里左右。
據(jù)了解，廈漳泉城際鐵路的建設(shè)還需要結(jié)合廈門(mén)實(shí)際進(jìn)一步深化建設(shè)方案，特別是要與廈門(mén)的城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)統(tǒng)籌銜接，并優(yōu)化與鐵路客站、機(jī)場(chǎng)、公路客站等主要客流集散中心的換乘方案，同步建設(shè)城市相關(guān)配套設(shè)施。
逛遍廈漳泉僅需一小時(shí)
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，依據(jù)新制訂的《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，城際鐵路是指專門(mén)服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速２００公里及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路，一般具有區(qū)域性、短距離的特點(diǎn)，大多采用高密度、小編組、公交化運(yùn)輸組織模式。與高速鐵路相比，城際鐵路在功能定位需求、內(nèi)在技術(shù)特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)管理模式等方面存在顯著差異。以時(shí)速200公里為例，自泉州肖厝站直達(dá)漳州的里程187公里，以此換算，乘坐城際鐵路逛遍閩南金三角只需56.1分鐘，即1小時(shí)以內(nèi)生活圈。
此外，記者了解到，除了福建海峽西岸城市群城際鐵路規(guī)劃外、發(fā)展改革委近期還批復(fù)了寧夏、安徽皖江地區(qū)、成渝城市群的城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃，建設(shè)總里程超過(guò)2000公里。
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