閩南網(wǎng)10月14日訊 廈漳泉大都市區(qū)將建設泉州—廈門—漳州城際鐵路、漳州—港尾—廈門城際鐵路(部分利用港尾鐵路改建)，線路總長263公里。閩南三地城際往來，有望縮短半小時。

　　昨日，國家發(fā)改委公布了關于海峽西岸城際鐵路建設規(guī)劃（2015～2020年）的批復。未來5年，我省將投資超過千億元，建設6條城際鐵路。

　　值得注意的是，國家發(fā)改委在批復中強調(diào)，對泉州—廈門—漳州城際鐵路，做好與地鐵等城市軌道交通規(guī)劃的統(tǒng)籌銜接。而其他城際鐵路，優(yōu)化與鐵路客站、機場、公路客站等主要客流集散中心的換乘方案。根據(jù)6條鐵路的走向，我省將利用福州—馬尾、漳州—港尾—廈門等既有鐵路通道，并研究創(chuàng)新建設和運營管理模式。

海峽西岸城際鐵路建設規(guī)劃示意圖

　　廈漳泉線路重點考慮在家門口坐動車

　　海都記者從漳州市鐵道、交通部門獲悉，廈漳泉大都市區(qū)的泉州—廈門—漳州城際鐵路、漳州—港尾—廈門城際鐵路，即我省規(guī)劃的城際軌道R1、R3線。目前，R3線的可行性研究報告已通過聯(lián)合審查，將在年底開工。

　　R3線將連接漳州中心城區(qū)，經(jīng)過九龍江南岸，連接漳州開發(fā)區(qū)、南太武新區(qū)，主要依托在建港尾鐵路改造，通過廈漳海底隧道延伸進廈門火車站，按時速120公里設計，共76公里。

　　廈漳城際鐵路R3線建設工期為48個月。如果在今年年底開工，將于2020年建成通車。屆時，兩地市區(qū)直接互通，漳州到廈門島內(nèi)，50分鐘內(nèi)可到達。

　　R1線將晚于R3線動工，這條鐵路長達187公里，是此次批復的6條城際鐵路中最長的，將從泉州市泉港區(qū)肖厝站，經(jīng)泉州、廈門至漳州。沿途經(jīng)過廈漳泉三地二十幾個站點，在漳州將串聯(lián)漳州中心城區(qū)、串聯(lián)角美和漳州臺商投資區(qū)。鐵路設計時速160公里，屆時廈漳泉城際往來可以縮短半個小時時間。

　　“在廈漳泉大都市區(qū)，市民出行的需求非常大。”鐵路部門相關負責人告訴記者，在線路設計上，2條鐵路將重點考慮，讓更多市民在家門口就能坐上動車。

　　漳州市發(fā)改委相關負責人稱，城際鐵路通車后，將進一步推動廈漳泉同城化發(fā)展。漳州將受到廈門、泉州等經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的輻射，進一步推動第二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，三地間的人流、物流、信息等也將進一步融合。沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展也將被帶動。

　　福州站到長樂機場 最快半小時可達

　　福莆寧大都市區(qū)將建設3條城際鐵路。從福州市區(qū)到長樂機場的鐵路，在此次批復中得到明確。項目名為福州-馬尾-福州長樂機場城際鐵路，自福州站經(jīng)鼓山至馬尾，跨閩江終至長樂機場，線路全長66公里。這意味著，今后從福州站到長樂機場，最快可以控制在半小時以內(nèi)。

　　從寧德和莆田前往長樂機場坐飛機也將更為便捷。莆田-福州長樂機場城際鐵路，從長樂機場引出后，將從福平鐵路長樂東站引出，終點到福廈鐵路莆田站，線路長度為87公里。而寧德-福州長樂機場城際鐵路從長樂機場引出后，將從馬尾城際站引出，終至溫福鐵路寧德站，線路長度為99公里。這也就意味著，從莆田或?qū)幍碌礁Ｖ輽C場，全程也能控制在1小時以內(nèi)。

　　“三條城際鐵路終到長樂機場，但并不意味著只針對去乘飛機的乘客。”鐵路部門相關負責人告訴記者，這三條城際鐵路，將通過福州站、長樂東站等樞紐聯(lián)系起來，三地往來，除了原有的杭深鐵路外，還將有新的選擇。

　　此外，武夷山-建陽城際鐵路此次也已得到批復。這條線路自合福高鐵武夷山北站出發(fā)，經(jīng)武夷山景區(qū)、合福高鐵武夷山東站，最終至南平市建陽區(qū)，全長68公里，將大武夷地區(qū)全部聯(lián)系到一起。（海都記者 楊陽 周楊寧 陳曉東）