路怒：情緒累積大爆炸

　　遇到堵車(chē)，焦躁不安；看見(jiàn)違章，罵罵咧咧；遇到超車(chē)，馬上較勁。開(kāi)車(chē)上路，怒氣上升，似乎周邊的許多事物都在刺激著負(fù)面情緒。很多人會(huì)問(wèn)，平時(shí)在生活中，我們分明會(huì)溫和地以禮待人啊，為什么一開(kāi)車(chē)就反差這么多？

　　2013年，美國(guó)和荷蘭的研究人員曾在《人體工程學(xué)》雜志上發(fā)表論文。他們從交通安全、應(yīng)激反應(yīng)、精神疾患等方面對(duì)路怒癥展開(kāi)研究，認(rèn)為這是一種心理障礙，在醫(yī)學(xué)上歸類(lèi)為“陣發(fā)型暴怒障礙”，除了交通堵塞外，工作、生活壓力及個(gè)人性格等都是引發(fā)“路怒癥”的潛在原因。

開(kāi)車(chē)陋習(xí)排行榜

　　開(kāi)車(chē)陋習(xí)排行榜

　　開(kāi)車(chē)時(shí)，什么行為最讓人厭惡？本報(bào)官方微信“海峽都市報(bào)大泉州”、官方微博“海峽都市報(bào)閩南版”發(fā)起投票，共獲票數(shù)757張。插隊(duì)加塞、亂開(kāi)遠(yuǎn)光燈、電動(dòng)車(chē)亂竄排名前三。

　　疲勞是怎么激怒你的

　　合肥工業(yè)大學(xué)等高校的研究者曾找了160位司機(jī)來(lái)做測(cè)試，長(zhǎng)期在他們的車(chē)內(nèi)裝監(jiān)控來(lái)記錄。研究者發(fā)現(xiàn)，“駕駛?cè)巳烁窈推渌?chē)輛違法情況這兩個(gè)因素，對(duì)攻擊性駕駛行為影響較大，起決定性作用。”成都打人事件便是這樣，男司機(jī)張某被女司機(jī)的車(chē)輛激怒了，從而做出更嚴(yán)重的“侵略”行為來(lái)。

　　而北京大學(xué)臨床心理學(xué)博士徐凱文表示，長(zhǎng)時(shí)間駕駛很容易疲勞，加班也是一樣。疲勞最直接的后果就是導(dǎo)致人的反應(yīng)變慢。為了克服疲勞，大腦會(huì)采取的第一種策略是強(qiáng)制休息，但開(kāi)車(chē)時(shí)睡著是致命的。另一種策略則是大腦會(huì)通過(guò)釋放腎上腺激素和刺激交感神經(jīng)，讓自己興奮。很不幸，這和憤怒情緒下的生理變化是一致的，因此作為一種讓司機(jī)保持興奮的副產(chǎn)品，路怒就產(chǎn)生了。

　　另一方面，由于車(chē)輛是單方向前進(jìn)，對(duì)前后空間比左右空間更敏感。如果能夠和前后車(chē)保持三個(gè)車(chē)身長(zhǎng)度以上的距離，和左右車(chē)保持一個(gè)車(chē)身寬度以上的距離，司機(jī)就會(huì)感到有充分的安全感，處理緊急情況也可以游刃有余。而堵車(chē)時(shí)，往往前后車(chē)間距小于半個(gè)車(chē)身，四周被鋼鐵包圍，自然會(huì)不安和焦慮。同時(shí)，車(chē)多意味著需要處理的信息量也大，促使司機(jī)的心理壓力陡增。

　　美國(guó)有研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)一個(gè)人在面臨壓力時(shí)，通常會(huì)找到某種宣泄的途徑，包括駕車(chē)。駕車(chē)者心理上可能認(rèn)為，車(chē)子提供了保護(hù)，畢竟鋼筋鐵骨在外面包著，只要不是兩車(chē)迎頭對(duì)撞，一般的小剮蹭出不了什么傷害，經(jīng)濟(jì)上都有保險(xiǎn)公司買(mǎi)單。

　　而泉州婦女兒童心理服務(wù)中心主任徐雪娜認(rèn)為，車(chē)內(nèi)是私密空間，會(huì)讓人放心展露真實(shí)的一面，壓抑的情緒得到釋放。

　　你有易路怒性格嗎

　　成都藍(lán)天心理咨詢(xún)所首席咨詢(xún)師熊玲曾撰文表示，從心理分析的角度看，路怒癥是一種社會(huì)文明病，就如抑郁癥、躁狂癥、強(qiáng)迫癥、反應(yīng)性精神障礙等一樣，是帶有個(gè)性心理、社會(huì)文化致病因素的心理疾病。在人滿為患的年代，自然有車(chē)滿為患相隨。人在汽車(chē)擁堵、道路不暢、行動(dòng)目標(biāo)受阻之時(shí)，自然感覺(jué)如蹲禁閉，心堵得發(fā)慌。

　　是否患上路怒癥，因人而異，以下3種個(gè)性心態(tài)的人易患路怒癥。

　　A型性格：醫(yī)學(xué)心理學(xué)把性格特征很認(rèn)真、固執(zhí)，有時(shí)間緊迫感，情緒易激惹、易感情用事，行為風(fēng)格雷厲風(fēng)行等表現(xiàn)者，稱(chēng)為A型性格。這種性格最易引發(fā)路怒癥。

　　敏感脆弱或沖動(dòng)性格：如一貫表現(xiàn)出缺乏自信，缺乏耐受力，遇事敏感多疑，遇小挫折要么垂頭喪氣，要么非理性攻擊等特征的人，在塞車(chē)情況下，可能因正常的憤怒情緒受抑制，易誘發(fā)敏感、沖動(dòng)的性格與情緒。

　　偏執(zhí)與不正確預(yù)期：有偏執(zhí)、自負(fù)個(gè)性的人，為人處世往往是極端偏激或自我。比如，塞車(chē)時(shí)即使完全沒(méi)有必要趕時(shí)間，司機(jī)仍會(huì)給自己設(shè)定一個(gè)預(yù)期時(shí)間，規(guī)定自己在多少時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。當(dāng)目標(biāo)不以意志為轉(zhuǎn)移，也不能兌現(xiàn)預(yù)期時(shí)，將容易感受挫敗，激發(fā)憤怒。

　　另外，美國(guó)一項(xiàng)研究顯示，33歲左右的男性是路怒癥的主要群體。而在中國(guó)，路怒癥群體也很龐大。2011年，中國(guó)醫(yī)師協(xié)會(huì)等曾在全國(guó)展開(kāi)調(diào)查，收集樣本35.5萬(wàn)多份，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，80%的“開(kāi)車(chē)族”不同程度上受到路怒癥的侵襲，對(duì)上班、出行出現(xiàn)害怕、厭惡和逆反情緒。堵車(chē)時(shí)，83%的人會(huì)產(chǎn)生煩躁、壓抑，抱怨情緒或連續(xù)按喇叭成為堵車(chē)時(shí)常做的事情，有17%的人會(huì)通過(guò)聽(tīng)音樂(lè)或廣播、打電話、抽煙等緩解焦躁情緒。

　　3年來(lái)路怒違法過(guò)億起

　　在美國(guó)，還有一個(gè)名詞叫“侵略性駕駛”，又翻譯作“攻擊性駕駛”，按照美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的定義，指危害他人人身財(cái)產(chǎn)安全的駕車(chē)方式。

　　公安部交通管理科學(xué)研究所所長(zhǎng)王長(zhǎng)君2013年說(shuō)，在我國(guó)，人的因素在一次死亡五人以上的特大事故中原因比例大約占75%。2014年，他又提道：“每年所發(fā)生的交通事故死亡人數(shù)里，大概有90%都是因?yàn)轳{駛?cè)诉`法行為導(dǎo)致的。”

　　而超速、逆向行駛、未按規(guī)定讓行等因素，一直高居公安部公布的機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)違法行為前列，以至于年年一到重要節(jié)假日，就會(huì)提醒大家不要犯這樣的錯(cuò)誤。這些人的因素，有很多屬于“侵略性駕駛”。

　　據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2012年1月至2015年4月底，全國(guó)公安交管部門(mén)查處強(qiáng)行變更車(chē)道、強(qiáng)行超車(chē)、違法搶行、強(qiáng)行違法占道行駛和不按規(guī)定讓行等“路怒”違法行為共計(jì)1.04億起。其中，強(qiáng)行變更車(chē)道、不按規(guī)定讓行違法行為查處量逐年上升，由2012年的196.6萬(wàn)起上升至2014年的405.2萬(wàn)起，今年1~4月份強(qiáng)行違法占道、超車(chē)違法查處量上升10.23%。

　　另外，因路怒癥引發(fā)的道路交通事故起數(shù)呈逐年上升趨勢(shì)，2013年共導(dǎo)致事故起數(shù)8.02萬(wàn)起，上升4.9%，2014年又上升2.4%，今年1至4月份再上升3.7%。