中國(guó)時(shí)速500公里的動(dòng)車組要開跑了。透露這一訊息的是位于成都的西南交大的停電通知。

　　據(jù)西南交通大學(xué)后勤保障處發(fā)布的停電通知，因牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行時(shí)速500公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試驗(yàn)，經(jīng)用戶超大負(fù)荷用電保障申請(qǐng)，學(xué)校批準(zhǔn)，定于：2015年3月25日23:55—26日04:00;3月26日23:55—27日04:00;九里校區(qū)眷誠齋12幢、13幢，15幢、三食堂、游泳池、中達(dá)A、齊達(dá)、工行、中行、等區(qū)域配合停電。

南車更高速度試驗(yàn)列車，時(shí)速將超過500公里

西南交大的停電通知披露了中國(guó)500公里動(dòng)車組試驗(yàn)的消息（網(wǎng)頁截圖）

南車更高速度試驗(yàn)列車，時(shí)速將超過500公里

　　觀察者網(wǎng)注意到，通知中提到的實(shí)驗(yàn)室是西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，籌建于1989年，落成于1993年，擁有世界上第二個(gè)、亞洲第一個(gè)機(jī)車車輛(四軸)整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，它可以模擬時(shí)速400公里的機(jī)車車輛試驗(yàn)。2003年，新落成的試驗(yàn)臺(tái)成為規(guī)模最大、功能最多、技術(shù)最先進(jìn)、唯一可實(shí)現(xiàn)內(nèi)外軌速差的機(jī)車車輛(六軸)滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。

　　2010年10月，隨著西南交大軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的正式啟用，該試驗(yàn)臺(tái)的運(yùn)行模擬速度提升到了600km/h，創(chuàng)造了鐵路機(jī)車車輛臺(tái)架運(yùn)行模擬試驗(yàn)的世界最高速度。從最初時(shí)速幾十公里，到創(chuàng)造出486.1公里世界鐵路運(yùn)營(yíng)列車時(shí)速紀(jì)錄的CRH380A動(dòng)車組，這些車輛要上前線“開工”前，都在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行試驗(yàn)研制。

　　據(jù)了解，該西南交大軌交實(shí)驗(yàn)室是我國(guó)擁有的世界上最先進(jìn)的高速列車研究平臺(tái)，有望成為我國(guó)最高級(jí)別的“國(guó)家實(shí)驗(yàn)室”。該實(shí)驗(yàn)室總體建筑面積為44200平方米，目前有11000平方米基礎(chǔ)研究實(shí)驗(yàn)平臺(tái)工程已基本完工。實(shí)驗(yàn)室分為三個(gè)研究平臺(tái)：高速列車服役性能研究實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、基礎(chǔ)研究實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、數(shù)字仿真平臺(tái)。西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任(軌道交通實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任)張衛(wèi)華介紹，數(shù)字仿真平臺(tái)將在下一步發(fā)展成安全監(jiān)控中心，預(yù)知和確保每次列車的安全運(yùn)行，這將對(duì)我國(guó)高速列車的平穩(wěn)和安全運(yùn)行提供有力保障。

　　通知沒有披露將要測(cè)試的動(dòng)車組型號(hào)，據(jù)分析，應(yīng)為中國(guó)南車四方股份公司(位于青島)生產(chǎn)的“更高速度試驗(yàn)列車”。該型列車于2011年12月25日下線，將為進(jìn)一步鞏固商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速列車的安全性、可靠性、提供試驗(yàn)平臺(tái)，也標(biāo)志著中國(guó)高速列車前瞻性研究取得了階段性重大成果，對(duì)于完善中國(guó)高速列車技術(shù)體系，推動(dòng)世界高速列車技術(shù)發(fā)展有著重要的意義。

　　這款“更高速度試驗(yàn)列車”被車迷稱之為的“CIT500”。試驗(yàn)列車以“國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目——時(shí)速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究”為依托，頭與尾造型各異。車頭設(shè)計(jì)的靈感來源于中國(guó)古代兵器“劍”，突出尖楔形結(jié)構(gòu)，降低了頭車的阻力；車尾的造型沿襲了CRH380A的造型，尾車的升力接近零。試驗(yàn)列車為6輛編組，全部為動(dòng)力車。

　　張衛(wèi)華曾介紹，這列最新技術(shù)研發(fā)而成的列車的試驗(yàn)速度將超越我國(guó)目前所有動(dòng)車組列車速度。

　　張衛(wèi)華介紹，在時(shí)速500公里開展運(yùn)營(yíng)環(huán)境下的基礎(chǔ)理論研究是當(dāng)今世界高速鐵路界尚未深入探索的領(lǐng)域，在此高速下，傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)的力學(xué)現(xiàn)象與行為極限狀態(tài)如何不得而知。試驗(yàn)列車是基于國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目——時(shí)速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究，歷經(jīng)兩年多科研攻關(guān)的結(jié)果。它是探索高速列車系統(tǒng)的臨界點(diǎn)和極限值，提高我國(guó)高速列車基礎(chǔ)理論水平的一項(xiàng)重要成果。

　　“更高速度試驗(yàn)列車”轉(zhuǎn)向架是有西南交大與青島四方共同研發(fā)，其中所有參數(shù)由西南交大確定。轉(zhuǎn)向架就像列車的兩條腿。列車最重要的，第一步能跑起來，第二步保證安全。“跑”時(shí)速超過500公里的高速度，車的兩條腿很重要，必須保證穩(wěn)，如果不穩(wěn)，就跑不到那么快，這需要很高的動(dòng)力學(xué)性能，實(shí)驗(yàn)室的測(cè)量工作也將是保證試驗(yàn)列車的高穩(wěn)定性、高平穩(wěn)性、高安全性。