平潭海峽公鐵大橋突破“建橋禁區” 首個航道橋主塔封頂

來源:平潭網 2018-04-27 10:33 http://m.fafqdl.cn/

　　26日，我國首座公鐵兩用跨海峽大橋平潭海峽公鐵兩用大橋傳來捷報，其首個航道橋主塔完成封頂!下一步，航道橋將全面進入鋼梁架設階段。

　　首個航道橋主塔封頂

　　將全面進入鋼梁架設階段

　　26日上午，隨著鼓嶼門水道橋南側主塔最后一節混凝土澆筑完成，平潭海峽公鐵兩用大橋完成了首個航道橋主塔(鼓嶼門航道橋Z04主塔)的封頂工作，標志著我國首座公鐵兩用跨海峽大橋建設取得重大突破性進展。

　　此次封頂的航道橋主塔是航道橋結構體系的基本組成構件之一，是將航道橋上部結構荷載傳遞至基礎的主要承重構件，是承受并傳遞溫度、風、浪、流、地震等自然界外力的核心構件，是負荷大橋的整體受力的關鍵點之一。此外，還對大橋的景觀效果和整體美觀效果具有至關重要的影響。

封頂施工現場

　　下一步，航道橋將全面進入鋼梁架設階段，以全橋公路、鐵路混凝土箱梁施工和航道橋鋼梁制造、架設為主要任務，繼續推進公鐵兩用大橋的建設進度。建成后將很大程度地提高平潭與許多城市的交通便捷度。

　　因地制宜保障施工

　　用最先進設備突破建橋禁區

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋梁。橋址所在的平潭海峽，為世界三大暴風潮海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點，曾被稱為“建橋禁區”。據統計，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，最大浪高約9.69米，波流力是長江等內河橋梁的10倍以上。

　　平潭公鐵大橋項目部質量總監劉科介紹，此次封頂的主塔為H型鋼筋混凝土結構，高達158米，且橋址所在位置風浪較大，整體施工難度高。為此中鐵大橋局在多個方面采取了應對措施：通過布置風速儀、波浪儀、對橋址處風力和波浪等要素要素實時監測，并預測橋址處未來數天內風浪。還在塔身施工過程中，加裝液壓爬模架體外側采用沖孔鋼板網全封閉防風結構，提高作業人員施工安全。

　　此外，中鐵大橋局還使用了自主研制的目前世界最先進的KTY5000型液壓動力頭鉆機，使得主塔基礎的16根直徑達4.9米的鉆孔樁施工得以完成。