遲遲未能公布的B輪融資，停留在PPT上的新產(chǎn)品

　　“我們很快就會把B輪融資Close掉。”小藍(lán)單車首席戰(zhàn)略官陳懷遠(yuǎn)在2017年4月中旬時曾告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。自2月下旬進(jìn)入北京，彼時的小藍(lán)單車正春風(fēng)得意，每日都會收獲一個嶄新的用戶數(shù)字和投放數(shù)字。

　　良好的騎行體驗(yàn)和不錯的用戶口碑，讓對摩拜和ofo各自缺點(diǎn)多有抱怨的單車用戶們多了新的選擇。作為野獸騎行的孵化子公司，無論是李剛還是整個小藍(lán)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，都樂于將小藍(lán)塑造成技術(shù)含量高、騎行體驗(yàn)好的專業(yè)化形象。陳懷遠(yuǎn)就曾不無驕傲地對記者說：“為什么小藍(lán)的車好騎？在用戶反映那里就兩個字，但在我們的團(tuán)隊(duì)看來，是母公司野獸騎行多年研究智能自行車所積累的四五十個高于其他同行的指標(biāo)。”

　　此前，陳懷遠(yuǎn)及小藍(lán)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部一直自視為行業(yè)第三，以技術(shù)流、精準(zhǔn)投放和精細(xì)化運(yùn)營為特點(diǎn)，瞄準(zhǔn)了當(dāng)時占有率位居第二的ofo。“ofo在我們看來問題是比較多的，它以不到三百元每輛車的低成本先大量地占有市場，這是很大的后患。我們正是看準(zhǔn)了ofo的一些弱點(diǎn)，才覺得這個項(xiàng)目很有希望。”一位小藍(lán)內(nèi)部人士告訴記者。

　　小藍(lán)想要超越的ofo，于2017年4月獲得高達(dá)4.5億美元的D輪融資，這也改變了摩拜穩(wěn)居第一的競爭格局。

　　但截至目前，小藍(lán)單車仍然只有A輪從黑洞資本和智明星通融得的4億元人民幣，就再未宣布獲得過任何融資。直到發(fā)稿時，小藍(lán)單車的B輪融資遲遲未能對外公布。

　　“先盡可能地占據(jù)最大地盤的人才能笑到最后，技術(shù)優(yōu)勢的擁有者不一定能成贏家。”北京飛馬旅發(fā)起人郭昕對此評論說。

　　小藍(lán)單車試圖在廣告上開拓商業(yè)模式，于今年5月推出帶有前置屏幕的Bluegogopro2，是全球首款帶屏幕的共享單車，小藍(lán)希望借助中空屏幕打造全球最大廣告媒體平臺，做到精準(zhǔn)的線下廣告展示和發(fā)布。然而，北京市“新政”除禁止投放新車外，還規(guī)定車輛不得設(shè)置商業(yè)廣告，寄希望于車身廣告盈利的單車品牌如遭棒喝。而bluegogopro2始終未在全國市場成規(guī)模地投放，被一些人戲稱為“停留在PPT上的新產(chǎn)品”。

　　用戶押金是否被用作運(yùn)營資金？“第二集團(tuán)”或遇現(xiàn)金流危機(jī)

　　10月24日，永安行在其官網(wǎng)發(fā)布了對HelloBike收購的信息，除了ofo和摩拜以外的“第二集團(tuán)”成員抱團(tuán)取暖就此開始。

　　自北京市“新政”發(fā)布后，業(yè)界就開始有“第二集團(tuán)要活不下去”的擔(dān)憂。同屬第二集團(tuán)的酷騎單車就已出現(xiàn)部分用戶退不出押金的尷尬。

　　酷騎的用戶押金去了哪兒？時任酷騎CEO高唯偉稱：“押金由公司保管，一部分用于公司運(yùn)營，購買車輛了。”不是有第三方托管嗎？高唯偉的回答是：“當(dāng)時和民生銀行簽署了押金存管協(xié)議，但是并沒有實(shí)際對接。”

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，部分品牌為保持現(xiàn)金流而挪用用戶押金，導(dǎo)致押金退不出，“押金退不出，品牌肯定失信于用戶。”但若任憑用戶退押金，企業(yè)的現(xiàn)金流又會出問題，這是一個猶如抱薪救火的尷尬局面。

　　小藍(lán)單車的用戶押金是否被挪用作運(yùn)營資金便成了令人關(guān)注的焦點(diǎn)。在今年2月的一次媒體訪談中，時任小藍(lán)單車副總裁胡宇沸表示，用戶押金一部分用于退還用戶，另一部分進(jìn)入運(yùn)營資金。盡管陳懷遠(yuǎn)于今年4月對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者稱，已與招商銀行簽署資金托管協(xié)議，用戶押金與運(yùn)營資金嚴(yán)格區(qū)分。但如今半年卡強(qiáng)制升級和普通用戶無法退還押金事件，還是令業(yè)界質(zhì)疑：若運(yùn)營資金與用戶押金真的分開，為何遲遲退不出押金，還要變相占據(jù)半年卡用戶的199元押金？小藍(lán)單車的第三方資金托管是否也只是“簽署協(xié)議，并未實(shí)際對接”？

　　記者隨即向招商銀行有關(guān)人士進(jìn)行核實(shí)，從招商銀行總行、北京分行，上海分行和深圳分行分別傳來的消息均為“該行與小藍(lán)單車并無資金托管業(yè)務(wù)上的合作。”

　　“小藍(lán)的現(xiàn)金流肯定是出了問題。”郭昕分析說，截至“新政”之前，共享單車一直處于“燒錢”模式。“投資人眼中只有市場占有率，這就是惡性循環(huán)，情況越不好越融不到錢，越融不到錢情況越不好。”在郭昕看來，小藍(lán)單車或?yàn)榫S持賬面上的現(xiàn)金流，挪用了用戶的押金。

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者就是否挪用押金一事聯(lián)系小藍(lán)單車負(fù)責(zé)人，但至發(fā)稿未有回復(fù)。

　　截至2017年9月，北京市推出共享單車停止投放“新政”時，ofo在北京投放數(shù)量為80萬輛，小藍(lán)單車只有26萬輛。根據(jù)QuestMobile的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，截至2017年7月，小藍(lán)單車的用戶滲透率只有6.3%，而酷騎單車都有6.5%，ofo甚至超過了摩拜單車躍居首位，滲透率為54.1%。

　　滲透率屈居第二的摩拜單車日前與首汽約車合作，在廣州地區(qū)將首汽約車的專車服務(wù)接入了自己的APP，正式進(jìn)入了單車之外的其他出行場景。

　　分析人士指出，在部分城市無法投放新車后，所有單車品牌都囿于新的業(yè)務(wù)增長模式，尋求與其他出行場景的合作和切換也可說是一種應(yīng)對措施。

　　“我們也只是在嘗試，這兩種交通場景能否在同一個APP上相處融洽，誰也不知道。”一位摩拜單車內(nèi)部人士告訴記者。