深入調(diào)查

黑車(chē)PK出租車(chē)便宜

　　有關(guān)部門(mén)加大了查黑車(chē)的力度，為何還有黑車(chē)鋌而走險(xiǎn)？出租車(chē)司機(jī)說(shuō)，是利益驅(qū)使。

　　導(dǎo)報(bào)記者了解到，為保障北站旅客運(yùn)輸，集美出租車(chē)公司特地抽調(diào)了100輛“北站保障車(chē)”，無(wú)條件保障北站客運(yùn)。昨日下午，導(dǎo)報(bào)記者在北站看到，起碼有四五十輛出租車(chē)在此候客。“他們能講價(jià)，比我們便宜唄。”出租車(chē)司機(jī)小林說(shuō)起黑車(chē)，頗為無(wú)奈。在這些正規(guī)的出租車(chē)司機(jī)眼中，無(wú)論是從哪里來(lái)的黑車(chē)，都是搶市場(chǎng)的。

　　小林算了筆賬：以載客到廈門(mén)機(jī)場(chǎng)為例，打表的話50元左右，但黑車(chē)將價(jià)格壓到40元。不少乘客本來(lái)要坐出租車(chē)，一聽(tīng)價(jià)格，就跟著黑車(chē)司機(jī)走了。即便如此，黑車(chē)還是賺了。“刨去油錢(qián)，剩下的就是利潤(rùn)，不像我們還有營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。”小林說(shuō)。

　　但不少黑車(chē)會(huì)坑人。還是以去機(jī)場(chǎng)為例，在信息不對(duì)等的情況下，他們能要價(jià)60-80元。小林抱怨：“他們的人跑到進(jìn)站口、出站口等著，我們只能在外面等，生意在那里就被搶走了。”

　　因?yàn)榻?jīng)常要等很久才拉到一個(gè)客人，有的出租車(chē)司機(jī)會(huì)挑客，這也給了黑車(chē)可乘之機(jī)。

黑車(chē)PK公交車(chē)方便

　　不少乘客說(shuō)，黑車(chē)在廈門(mén)北站有市場(chǎng)，跟其公共交通跟不上有關(guān)。

　　昨日下午5點(diǎn)，北站南出站口，幾塊指示牌懸掛在視線正上方：往左走可乘出租車(chē)，往右走可乘坐公交車(chē)或BRT。

　　左邊廣場(chǎng)上，四五十輛出租車(chē)正候客，每到一批乘客，幾乎都能打到車(chē)；右邊廣場(chǎng)上，有13條公交線路和1條BRT線路，涵蓋島內(nèi)外大多數(shù)地方。表面上看起來(lái)，公共交通挺到位。

　　實(shí)際上，很多細(xì)節(jié)引人深思。

　　導(dǎo)報(bào)記者留意到，開(kāi)往島內(nèi)第一碼頭的BRT快1B線，最晚一班發(fā)車(chē)是晚上11：15；而最后一趟從深圳開(kāi)往廈門(mén)的動(dòng)車(chē)到站時(shí)間是晚上10：41。也就是說(shuō)，乘坐最后一班廈深動(dòng)車(chē)的乘客，如果要坐上這趟BRT，從下車(chē)、檢票到BRT站點(diǎn)，要在34分鐘內(nèi)完成，而不熟悉交通的外地乘客還要認(rèn)路、問(wèn)路。“如果列車(chē)晚點(diǎn)呢，時(shí)間就很緊張了。”一位操著廣東口音的乘客說(shuō)，他從深圳北上車(chē)，那里有公交、有地鐵，可以開(kāi)到很晚，很方便。

　　除了BRT外，只剩開(kāi)往島內(nèi)理工學(xué)院的公交車(chē)，最晚一班11：30發(fā)車(chē)；其他開(kāi)往同安、海滄等方向的公交車(chē)，末班車(chē)大多是8點(diǎn)左右發(fā)車(chē)，偶有一兩條線路是9點(diǎn)半或10點(diǎn)發(fā)車(chē)。

　　有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，廈深鐵路開(kāi)通前，北站日出站旅客量為每天7000-8000人，最多可達(dá)萬(wàn)人。廈深鐵路開(kāi)通后，日出站旅客量猛地增加到1.7萬(wàn)人左右，最多可達(dá)2萬(wàn)人，比之前翻了一倍。這對(duì)目前仍比較偏僻的北站來(lái)說(shuō)，公共交通面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。