一組數據可見廈門航運業的發展：截至2025年6月底，廈門港集裝箱班輪航線達190條，通達54個國家和地區的151個港口。

　　航線如織、巨輪云集，集裝箱班輪到港密度持續攀升，港口承載能力也隨之面臨新的考驗。為進一步提升廈門港的運營效率和服務水平，近期，廈門港口管理局下屬單位廈門港航道保障中心開展了系列勘察、清障工作，助推廈門港周邊兩處新錨地啟用，以完善港口基礎設施，緩解錨地資源緊張局面。

　　“新增大型深水錨地的投用，將顯著提升廈門港的綜合服務水平——通過縮短大型船舶待港時間、降低船舶運營成本，進一步提升港口運營效率；同時，優化的通航條件將吸引更多國際航線在此布局，推動航線網絡持續加密。”航道保障中心相關負責人表示，這一舉措將有效促進對外貿易增長，還將形成“服務提升—航線集聚—貨量增長”的良性循環，推動港航貿一體化高質量發展，為廈門打造海上絲綢之路核心區注入強勁動能。

　　向海擴容

　　開辟錨地服務升級

　　海港錨地是海港中供船舶安全停泊、等候靠泊碼頭的特定水域，在港口運營和船舶調度中具有多方面的重要作用。

　　目前，廈門港已公告錨地面積約17.5平方公里，但隨著近年來廈門港到港船舶呈大型化趨勢，且到港密度持續攀升，現有錨地服務能力已日趨飽和，尤其是在港口生產高峰時段，供需矛盾更為突出，開辟新錨地已成為“大勢所趨”。

　　據相關負責人介紹，此次啟用的新錨地共有兩處，臨近航道、水面寬闊，且距港內最近碼頭僅15海里，主打“快速響應”。兩處錨地總面積達73.5平方公里，可同時容納15艘-20艘5萬-20萬噸級船舶，將為大型化、多樣化船舶提供更加安全高效的“海上驛站”，大幅減少船舶在港外漂泊等待時間，提升港口吞吐效率和船舶周轉率。

　　然而，啟用新錨地絕非簡單的“劃片海域”，那些看不見的水下工程，正是保障船舶“停得穩、待得住”的關鍵所在。

　　前日，記者在廈門港錨地礙航物打撈現場看到，在完成掃描般的高精度多波束水深測量后，技術人員借助水下三維立體成像技術，迅速鎖定一處長約12米、寬約3米的海底礙航物。在航道保障中心與海事部門的高效協同下，42名專業作業人員及5艘工程船舶迅速集結，嚴格按照技術規范開展作業——工程船組同步實施警戒、定位、起吊、移位和轉運等流程。經過2天的連續奮戰，多處礙航物陸續被成功清除，為新錨地的啟用掃清了障礙。

　　向海圖強

　　重塑港口競爭力

　　今年來，廈門港航道保障中心實施多項舉措：加強航道日常維護，保障通航安全；推進航道改擴建，提高航道通航能力；優化錨地資源配置，提高運營效率；開展清障演練，提升應急處置水平；強化跨部門協作，優化港航服務生態。

　　在這一系列發展實踐中，新錨地的投用尤為關鍵，啟用后，不僅能解決大型船舶“停船難”的問題，更將成為廈門港優化營商環境、提升國際競爭力的重要一環——新錨地水深條件優越，可滿足超大型船舶吃水需求；采用“分區錨泊”智慧化管理模式，為危險品船舶設立專屬停泊區；前瞻性規劃清潔能源加注功能區，引領綠色港口發展新方向。

　　隨著“錨地+”服務體系的完善，廈門港正從傳統的物流樞紐向綜合服務高地“華麗轉身”。“新錨地服務職能遠不止‘停船點’，船舶在此可同步完成燃料補給、物料接收、船舶維修、執法檢查、手續辦理等，無需專門靠泊碼頭。”航道保障中心工作人員表示，深水錨地的服務能力是衡量港口發展水平的重要標尺，而未來新錨地的正式啟用，將進一步強化廈門港作為東南沿海國際航運中心的綜合優勢，提升其樞紐地位。

　　在廈門港航道保障中心的專業護航下，新錨地啟用通過空間重構和服務升級，推動著廈門港實現從傳統物流樞紐向現代化綜合服務港的轉型升級，以廈門港基礎設施升級為紐帶，一個港航貿一體化高質量發展新格局正加速形成。

　　（廈門日報記者 謝嘉迪 通訊員 蔡洋波 張丹萍）