出租車(chē)的候車(chē)通道設(shè)立在動(dòng)車(chē)站一樓西側(cè)，離東側(cè)入口處距離約在兩三百米。

　　盡管這一距離并不短，但因車(chē)站和站前停車(chē)場(chǎng)之間的通道并不寬，又要預(yù)留行駛車(chē)道，所以目前出租車(chē)單列排隊(duì)候車(chē)，不僅上客速度偏慢，而且也容易堵塞。記者采訪(fǎng)時(shí)為下午四點(diǎn)多，并非高峰期，在現(xiàn)場(chǎng)，站內(nèi)到站人流較多時(shí)，就會(huì)阻隔東西向的通道，但因?yàn)槲鱾?cè)最盡頭只有一家餐廳，影響還比較小。而在站外，不時(shí)有出租車(chē)輛排隊(duì)跨過(guò)站前的普賢路，堵塞路口。

　　在霞美社區(qū)停車(chē)場(chǎng)上班的潘女士告訴記者，高峰期時(shí)的中午12點(diǎn)左右，這里出租車(chē)輛可蜿蜒超過(guò)一公里，經(jīng)常把普賢路和原本通向二層候車(chē)廳的通道都堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。不少市民因無(wú)法進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)和候車(chē)區(qū)域?qū)е抡`車(chē)。

公交車(chē)

沒(méi)有固定站臺(tái)站牌乘車(chē)不便

　　位于火車(chē)站西側(cè)露天的公交站，目前共有13條線(xiàn)路，對(duì)中心市區(qū)的覆蓋率較高。公交站值班人員介紹說(shuō)，車(chē)輛最少的22路車(chē)有4部車(chē)，最多的17路20多部車(chē)，每部車(chē)日趟次平均在5趟，基本可滿(mǎn)足旅客搭乘需求。

　　不過(guò)，因?yàn)闆](méi)有固定站臺(tái)和站牌，旅客在乘車(chē)時(shí)比較不便。經(jīng)常搭車(chē)的市民還好，外地來(lái)的乘客，對(duì)各線(xiàn)路沿線(xiàn)站點(diǎn)不熟，要乘坐公交很不方便。此外，因?yàn)榛貓?chǎng)的場(chǎng)所小，交織的車(chē)流和人流存在一定安全隱患。

客運(yùn)

臨時(shí)車(chē)站讓乘客風(fēng)吹日曬

　　客運(yùn)汽車(chē)站點(diǎn)同樣位于火車(chē)站西側(cè)，目前為簡(jiǎn)易的臨時(shí)車(chē)站。車(chē)站工作人員洪女士介紹，車(chē)站眼下共有9條線(xiàn)路，日平均發(fā)車(chē)300趟次左右，去年10月黃金周還創(chuàng)下過(guò)日輸送5000多人次的最高峰，比較繁忙。

　　不過(guò)，這個(gè)臨時(shí)車(chē)站，建筑多為鐵皮屋。洪女士說(shuō)，車(chē)站目前發(fā)送的是專(zhuān)線(xiàn)，旅客買(mǎi)票后就要趕緊去排隊(duì)等候，早到早走，滿(mǎn)了就走。在透風(fēng)的鐵皮廊道下候車(chē)，乘客“夏天日曬、冬天風(fēng)吹”，抱怨較多。“有時(shí)候進(jìn)站車(chē)輛較多，約5米寬、100米長(zhǎng)的廊道上人擠人，工作人員疏導(dǎo)都來(lái)不及。”

　　這樣的簡(jiǎn)陋車(chē)站，對(duì)泉州城市形象也造成了一定影響。“去年暑期，有很多溫州游客來(lái)泉旅游，到站乘坐專(zhuān)線(xiàn)前往崇武，都說(shuō)‘呀，還沒(méi)見(jiàn)過(guò)哪個(gè)設(shè)區(qū)市的汽車(chē)站是鐵皮屋’，讓人挺受傷的。”洪女士說(shuō)。

黑車(chē)

“亂拉客嚇了我們一跳”

　　應(yīng)該取締但仍頑固存在的“摩的”和“黑車(chē)”也在火車(chē)站周邊運(yùn)營(yíng)。

　　“去哪里？”“要不要坐私家車(chē)？”在出租車(chē)和公交車(chē)候車(chē)區(qū)，這樣上前熱情招呼的司機(jī)不在少數(shù)。

　　在泉就讀大學(xué)的小沈告訴記者，“第一次到泉州時(shí)，‘黑車(chē)’亂拉客，拉拉扯扯的，嚇了我們一跳。”

購(gòu)物點(diǎn)

設(shè)在一樓過(guò)道景觀不好沒(méi)生意

　　事實(shí)上，除了期待接駁方式更加舒適便捷，候車(chē)環(huán)境較快提升外，關(guān)于車(chē)站購(gòu)物環(huán)境的改善備受關(guān)注。

　　網(wǎng)友“小米22011”對(duì)寧波動(dòng)車(chē)站綜合交通樞紐站十分推崇。“站內(nèi)不僅整合了動(dòng)車(chē)、高鐵、軌道交通以及市內(nèi)公交和市域交通，還合理設(shè)置了購(gòu)物區(qū)、飲食區(qū)，非常人性化。”相形之下，目前，泉州動(dòng)車(chē)站的購(gòu)物區(qū)和餐飲區(qū)以一樓通道為集中區(qū)域。20多個(gè)“店鋪”，餐飲和小超市各占半壁江山，其中的小超市同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，連名字都是相似的“閩臺(tái)特產(chǎn)超市”，缺少特色鮮明的泉州元素和良好的購(gòu)物環(huán)境。一位超市工作人員說(shuō)，購(gòu)物點(diǎn)放在一樓通道，景觀不好，且一樓基本是離開(kāi)旅客，特產(chǎn)超市的目標(biāo)客戶(hù)不多。

樞紐站建設(shè)要列入 今年重點(diǎn)項(xiàng)目

　　“動(dòng)車(chē)2010年通車(chē)，但泉州火車(chē)站旅客市內(nèi)交通的集散，還在低層次運(yùn)轉(zhuǎn)，這不科學(xué)。”陳篤恒委員接受采訪(fǎng)時(shí)這樣表示。

　　作為泉州迎接海內(nèi)外游客的重要窗口，泉州火車(chē)站一直缺少綜合性的交通樞紐站。長(zhǎng)期以來(lái)，公交車(chē)、出租車(chē)、客運(yùn)車(chē)輛等混合在一起運(yùn)轉(zhuǎn)，不但周邊交通秩序混亂，旅客換乘很不方便，也明顯降低了城市品位，讓許多外地客人對(duì)泉州產(chǎn)生了不良的第一印象。

　　陳篤恒認(rèn)為，加快建設(shè)火車(chē)站綜合交通樞紐，無(wú)論是從集散客流的實(shí)際效用看，還是從塑造現(xiàn)代化泉州城市形象看，都已迫在眉睫。而更重要的是，一直以來(lái)，廣大群眾對(duì)此多有呼聲。

　　此次兩會(huì)上，他提交了《關(guān)于加快泉州市火車(chē)站綜合交通樞紐站建設(shè)的建議》。他建議政府要將泉州火車(chē)站綜合交通樞紐站建設(shè)列入今年重點(diǎn)項(xiàng)目，加快建設(shè)并努力建立無(wú)縫換乘機(jī)制，同時(shí)開(kāi)展車(chē)站周邊環(huán)境和交通秩序整治，讓四方來(lái)客切實(shí)感受名城泉州的文明與魅力。

綜合交通樞紐項(xiàng)目力爭(zhēng)年底開(kāi)建

　　位于泉州火車(chē)站周邊的綜合交通樞紐項(xiàng)目進(jìn)度究竟如何？又將以何種面貌呈現(xiàn)在大家的眼前？記者采訪(fǎng)獲悉，這一項(xiàng)目將列入今年度新開(kāi)工重點(diǎn)項(xiàng)目，力爭(zhēng)于年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。按照項(xiàng)目開(kāi)發(fā)策劃方案，該項(xiàng)目將在打造泉州市區(qū)域交通換乘中心的基礎(chǔ)上，建成多種交通方式無(wú)縫連接、交通站點(diǎn)與城市一體化的新型商務(wù)商業(yè)休閑中心。

列入今年重點(diǎn)項(xiàng)目將完成前期工作

　　一份由市發(fā)改委制訂的《2016年泉州市擬開(kāi)工重點(diǎn)項(xiàng)目前期工作時(shí)間節(jié)點(diǎn)倒排計(jì)劃表》顯示，這一項(xiàng)目正式名稱(chēng)為“泉州市綜合交通樞紐項(xiàng)目”，業(yè)主單位為泉州市交通運(yùn)輸集團(tuán)。項(xiàng)目總建筑面積45萬(wàn)平方米，主要建設(shè)綜合交通樞紐站和站前景觀廣場(chǎng)等。截至去年年底，項(xiàng)目已完成土地收儲(chǔ)工作、站點(diǎn)用地內(nèi)電力桿線(xiàn)遷移工作、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)策劃方案。2016年，將完成各項(xiàng)前期工作，并力爭(zhēng)于年底開(kāi)工建設(shè)。項(xiàng)目工期在這份計(jì)劃表內(nèi)暫未顯示。

三大片區(qū)同步推進(jìn) 集散和商業(yè)功能并舉

　　記者從項(xiàng)目業(yè)主單位市交通運(yùn)輸集團(tuán)了解到，目前，相關(guān)部門(mén)正在根據(jù)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)策劃方案開(kāi)展規(guī)劃設(shè)計(jì)和交通組織設(shè)計(jì)工作。

　　而根據(jù)已經(jīng)完成的這份開(kāi)發(fā)策劃方案，這一項(xiàng)目總用地22.77公頃，分西、中、東三大片區(qū)。用地西側(cè)的綜合交通樞紐站區(qū)，主要布置長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交換乘站、出租車(chē)站、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、樞紐派出所、加油加氣站等綜合交通樞紐站配套用房。

　　用地中央的站前景觀廣場(chǎng)兼具集散、景觀等多種功能。其中，靠近火車(chē)站房一側(cè)為火車(chē)站集散功能的廣場(chǎng)區(qū)，以交通廣場(chǎng)的功能為主，地下預(yù)留軌道交通車(chē)站，滿(mǎn)足軌道交通與火車(chē)站及樞紐站的便捷換乘；靠近東側(cè)大道一側(cè)為景觀休閑功能的廣場(chǎng)區(qū)，地下預(yù)留空間開(kāi)發(fā)，設(shè)置站區(qū)配套的商業(yè)設(shè)施及停車(chē)設(shè)施。

　　用地東側(cè)為預(yù)留發(fā)展用地，用作商業(yè)、娛樂(lè)、酒店、辦公、餐飲等多種服務(wù)功能。

　　從主要規(guī)劃經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)看，東西兩側(cè)的用地都將改變目前多為單層露天利用的現(xiàn)狀，成為多層建筑用地；中央站前廣場(chǎng)用地地面以景觀廣場(chǎng)為主，確保綠地率50%以上。

　　負(fù)責(zé)這份開(kāi)發(fā)策劃方案的上海交通大學(xué)城市與建筑案例研究中心認(rèn)為，這樣的設(shè)計(jì)布局將創(chuàng)新火車(chē)站區(qū)一體化的商業(yè)、交通和商務(wù)環(huán)境。換句話(huà)說(shuō)，政協(xié)委員和廣大市民旅客關(guān)心的交通換乘、城市景觀和商業(yè)配套等問(wèn)題，有望通過(guò)項(xiàng)目的推進(jìn)得到綜合解決。（記者 孫燦芬 文/圖）