某航空公司一飛行員妻子近日實(shí)名舉報(bào)，該公司一名空客A330型的副駕駛飛行員，2010年開始精神異常，輾轉(zhuǎn)多家醫(yī)院?jiǎn)栐\。但在其患病期間，仍從事航班飛行任務(wù)，影響飛行安全。3月9日晚，該航空公司官微回復(fù)稱，該網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)信息不實(shí)，經(jīng)過第三方鑒定，被舉報(bào)飛行員無任何精神異常現(xiàn)象。

　　飛行安全關(guān)乎公眾生命，其心理健康是其中最重要一環(huán)。如果飛行員心理出現(xiàn)問題，再先進(jìn)的飛機(jī)、再精密的設(shè)備、再完善的制度，都有可能失效。在今年3月，民航總局稱，2015年度民航飛行院校招收飛行學(xué)生體檢鑒定中，統(tǒng)一實(shí)施心理健康評(píng)定，采取民航行業(yè)化的“明尼蘇達(dá)多相人格測(cè)驗(yàn)”。

現(xiàn) 狀

飛行員的焦慮癥發(fā)病高于常人

　　“平時(shí)能不能飛是個(gè)人感覺，飛行員體檢未必能完全發(fā)現(xiàn)心理健康問題。”據(jù)兩位一線飛行員介紹，航醫(yī)平常主要關(guān)注飛行員身體指標(biāo)。日常生活工作壓力，飛行員們主要是通過休假、療養(yǎng)來緩解。

　　國內(nèi)民航有航空衛(wèi)生部門工作人員介紹，航空業(yè)具有不確定危險(xiǎn)性， 飛行員長(zhǎng)期處于潛在的恐懼和不安全情緒中。飛行員工作時(shí)間長(zhǎng)和不規(guī)律、飲食不規(guī)律、夜航以及跨時(shí)區(qū)長(zhǎng)途飛行等， 會(huì)出現(xiàn)睡眠缺失、飲食不規(guī)律以及疲勞等問題，這些因素使民航飛行員長(zhǎng)期處于高度心理應(yīng)激中， 影響身心健康。

　　據(jù)國內(nèi)一家知名航空公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，該公司在1998-2006年各科醫(yī)學(xué)停飛的97人次中，神經(jīng)精神科排在第2位。不過，當(dāng)記者提到精神健康這一問題時(shí)，相關(guān)的航空公司均以沒有相關(guān)材料，拒絕接受采訪。

　　陜西師范大學(xué)心理學(xué)院晏碧華等，在2012年發(fā)表在《中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)》上研究顯示，我國飛行員中神經(jīng)衰弱是常見疾病，一項(xiàng)對(duì)1123名飛行員的調(diào)查顯示，神經(jīng)衰弱的患病率為10.2%。焦慮癥、抑郁癥也是飛行員常見心理疾病，國外飛行員焦慮性神經(jīng)癥的發(fā)病率為5%。民航飛行員的焦慮水平顯著高于國內(nèi)一般成人，并且副駕駛的焦慮水平明顯高于機(jī)長(zhǎng)，不同年齡、職務(wù)、飛行時(shí)間、機(jī)型的飛行員的焦慮水平有差別。

研 究

一些飛行員否認(rèn)精神狀況糟糕

　　“飛行員每年兩次的大體檢，對(duì)于精神和心理的檢查這塊比較簡(jiǎn)單。這種常規(guī)檢查，不可能篩選出偏執(zhí)性精神分裂癥。 ”舉報(bào)飛行員丈夫精神異常者發(fā)帖如是稱，但此說遭當(dāng)事航空公司否認(rèn)。

　　飛行員等空勤人員涉及公眾安全，目前有關(guān)空勤人員健康方面的法律法規(guī)有《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-121-R4)和《航空人員體檢合格證管理規(guī)則》(CCAR-67-R2)兩部，前者未涉及飛行員心理，后者規(guī)定則較為模糊：管理飛行員健康全靠每年例行體檢。

　　“例行體檢主要關(guān)注身體各器官健康，血壓血脂等數(shù)據(jù)，偶爾有心理測(cè)試，不是每年都搞。”某現(xiàn)役機(jī)長(zhǎng)告訴羊城晚報(bào)記者。

　　“例行的制度無法規(guī)避飛行員的精神問題。普通人很忌諱被指心理有問題和精神病，大家都不愿意承認(rèn)心理問題。”廣東省心理學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、華南師范大學(xué)心理學(xué)教授張敏強(qiáng)告訴記者，飛行員會(huì)下意識(shí)隱瞞病情。“對(duì)于一個(gè)人有無精神病，要很多驗(yàn)證。人在某種壓力下會(huì)有突發(fā)性的變化，無法預(yù)估。”

　　美國的一項(xiàng)研究表明，有飛行員表示，承認(rèn)自己心理問題所帶來的屈辱感以及可能面臨丟掉工作的恐慌感，使得很多飛行員否認(rèn)他們的精神狀況很糟糕。

　　在今年3月，民航總局稱，2015年度民航飛行院校招收飛行學(xué)生體檢鑒定中，統(tǒng)一實(shí)施心理健康評(píng)定，采用的是民航行業(yè)化的“明尼蘇達(dá)多相人格測(cè)驗(yàn)”。

　　張敏強(qiáng)參與過國內(nèi)航天員心理測(cè)試，他說國外“明尼蘇達(dá)多相個(gè)性問卷”經(jīng)過幾十年發(fā)展，測(cè)量指標(biāo)在不斷調(diào)整更新，但這種量表也有缺陷，“量表不能用多，用多了受試者知道規(guī)避”。

專 家

應(yīng)建立心理檔案

　　目前，中國并未發(fā)生乘客因飛行員的健康問題而死亡的事件。張敏強(qiáng)說，這是因?yàn)榭蜋C(jī)飛行員有正副駕駛員，兩人駕駛這種配備，保障了航空安全。中國民航飛行學(xué)院專家羅曉利等專家也建議，航空業(yè)可通過實(shí)施員工輔助項(xiàng)目(EAP)，對(duì)飛行員及家屬開展壓力管理、人際溝通、工作與家庭平衡、職業(yè)發(fā)展等多個(gè)領(lǐng)域的心理咨詢和心理輔導(dǎo)，通過長(zhǎng)期“精神按摩”的方式提高飛行員的心理承受能力，提高航空公司的運(yùn)行安全。通過搜集每次壓力測(cè)試結(jié)果建立飛行員心理檔案，通過心理檔案對(duì)飛行員分類劃分、分組指導(dǎo)。

外 媒

至少三起航空事故

疑因機(jī)師心理所致

　　1982年以來，外媒總結(jié)至少有三起事故被懷疑是由于精神失控的飛行員故意使飛機(jī)墜毀，造成了共345人死亡。如：根據(jù)航空安全網(wǎng)顯示，1982年2月9日，一位有心理障礙的日本航空飛行員駕駛的飛機(jī)墜毀在東京灣，造成24人喪生。記者 楊輝