接力給鋼軌做“B超”的父子
新華社太原2月6日電 推著探傷儀器，一點一點挪動，偶爾單膝跪在鋼軌枕木上，測試水平高低。中國鐵路太原局集團公司原平工務段京原鐵路線上靈丘線路車間“探傷工”楊樹勇，正在為鋼軌認真做著“B超”。
今年是楊樹勇的第28個春運。只不過，他的崗位不在春運列車上，而是在寒風中，掃描著鋼軌上可能出現的微小“隱患”。
“明明軌距大了2個毫米，你卻寫成了-2?”憤怒的老楊沖著身后的兒子楊洪福大吼一聲，一邊嘟囔著“一正一負，可差了4毫米”，一邊把用石筆寫在軌枕上的負號擦掉。
老楊和小楊是父子，這個春運，是老楊的最后一個春運，也是小楊的第一個春運。
鋼軌“探傷”工作對技術性和責任心要求都極高，他們需要用超聲波探傷儀檢查鋼軌內部傷損情況，是否有裂紋。“就是給鋼軌做‘B超’。”老楊開玩笑說。
鋼軌上面論噸，下面論毫米。給鋼軌做“B超”可不容易，“探傷工”需要一整天待在寒冷的室外，推著儀器，一步一步，一寸一寸，檢查鋼軌是否有內傷、裂紋等病害。每天至少走十幾公里，中間絕對不能發生漏檢。
靈丘線路車間地處晉北高寒地區，每年冬季線路凍害多，車間管內40公里的線路凍害就達到300多處。及時準確掌握線路凍害情況和整治凍害是保證線路安全的重點任務。
這項單調的工作，54歲的楊樹勇從1992年開始，一口氣干了28年。“每天早晨6點離家，乘小票車去上班，一走一天。尤其晉北的冬天特別冷，風又大，經常我還睡著，父親就走了。” 楊洪福說。
靠著以“寸”算的耐心，楊樹勇在工作中發現重傷鋼軌200多根，重傷轍叉120多組，重傷夾板40多塊，為預防行車事故做出了貢獻，多次受到表彰。
“從小在鐵路邊長大，對鐵路有一種特殊的感情，說歸說，單調歸單調，父親的工作還是挺重要，他能干好，我也行。”盡管楊洪福對父親從事的工作多有抱怨，但大學畢業后，他還是選擇了去鐵路，做和父親一樣的工作。
因為是特殊工種，楊樹勇55歲就要退休了，這個春運，成了他的最后一個春運。也正是在這個春運，28歲的楊洪福接過父親的探傷儀，開始為鋼軌“探傷”。（記者孫亮全）
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