12月26日，長株潭城際鐵路西線正式開通，至此，長株潭城際鐵路將全線貫通。票價如何？有哪些站點？是否可與地鐵換乘？乘坐舒適度如何？

　　昨日，小編搶先體驗了長株潭城際鐵路西線，感受即將開始的全新融城生活。

　　長沙城際鐵路列車停靠長沙西站航拍圖。

- 大家最關(guān)心的票價 -

　　12月25日晚9時30分，12306官網(wǎng)開放長株潭城際鐵路售票，目前查詢中還查不到票價，不過可以預(yù)定車票。記者預(yù)定了一張從長沙西站至長沙站的車票，進入支付環(huán)節(jié)后，票價顯示為11元。隨后，記者購買尖山站至長沙站的車票，進入支付環(huán)節(jié)后，票價顯示為8元。記者獲悉，長沙西至株洲南40元，長沙西至湘潭36元。

　　長株潭城際鐵路從長沙西站出發(fā)至株洲南站各站票價

　　從長沙西站出發(fā)——

　　到達(dá)站 麓谷站（票價：5元）

　　到達(dá)站 尖山站（票價：5元）

　　到達(dá)站 谷山站（票價：5元）

　　到達(dá)站 八方山站（票價：6元 ）

　　到達(dá)站 觀沙嶺站（票價：7元）

　　到達(dá)站 開福寺站（票價：8元）

　　到達(dá)站 長沙站（票價：11元）

　　到達(dá)站 樹木嶺站（票價：14元）

　　到達(dá)站 香樟路站（票價：15元）

　　到達(dá)站 湘府路站（票價：16元）

　　到達(dá)站 洞井站（票價：17元）

　　到達(dá)站 先鋒站（票價：19元）

　　到達(dá)站 芙蓉南站（票價：21元）

　　到達(dá)站 暮云站（票價：24元）

　　到達(dá)站 九郎山站（票價：29元）

　　到達(dá)站 田心東站（票價：32元）

　　到達(dá)站 大豐站（票價：34元）

　　到達(dá)站 株洲站（票價：36元）

　　到達(dá)站 株洲南站（票價：40元）

　　長株潭城際鐵路從長沙西站出發(fā)至湘潭站各站票價

　　從長沙西站出發(fā)——

　　到達(dá)站 麓谷站（票價：5元）

　　到達(dá)站 尖山站（票價：5元）

　　到達(dá)站 谷山站（票價：5元）

　　到達(dá)站 八方山站（票價：6元 ）

　　到達(dá)站 觀沙嶺站（票價：7元）

　　到達(dá)站 開福寺站（票價：8元）

　　到達(dá)站 長沙站（票價：11元）

　　到達(dá)站 樹木嶺站（票價：14元）

　　到達(dá)站 香樟路站（票價：15元）

　　到達(dá)站 湘府路站（票價：16元）

　　到達(dá)站 洞井站（票價：17元）

　　到達(dá)站 先鋒站（票價：19元）

　　到達(dá)站 芙蓉南站（票價：21元）

　　到達(dá)站 暮云站（票價：24元）

　　到達(dá)站 昭山站（票價：28元）

　　到達(dá)站 荷塘站（票價：31元）

　　到達(dá)站 板塘站（票價：33元）

　　到達(dá)站 湘潭站（票價：36元）

小編體驗：不到40分鐘走完西線 比公交節(jié)省近一半時間

　　12月25日上午9點50分，小編坐上了長株潭城際鐵路西線的列車，列車在外觀上與普通動車相似，內(nèi)部舒適整潔，與普通動車布局及座位排列也相同，每排座位的下方都設(shè)置有插座供乘客使用，廁所根據(jù)車輛的不同，位置也將有所不同，列車運行平穩(wěn)，即使站立在車廂內(nèi)也不會感覺到有較大晃動。

　　長株潭城際鐵路西線全長約22公里，新設(shè)了開福寺、觀沙嶺、八方山、谷山、尖山、麓谷、長沙西站7座新站，12月26日長株潭城際鐵路全線開通后，投入運營的車底由目前的5組增加到8組。

　　在小編試乘過程中，列車采取了“站站停”的方式，從長沙站到尖山站部分都在地下運行，從麓谷站開始列車進入地面行駛，10點30分不到，記者已經(jīng)到達(dá)位于望城區(qū)的長沙西站，長沙西站毗鄰金星大道，根據(jù)記者導(dǎo)航發(fā)現(xiàn)，在此之前如果想要到達(dá)該位置，至少要1個小時，而城際鐵路西線的開通使市民的通行時間減少了近一半。

　　長株潭城際鐵路全線貫通之后，為確保長株、長潭間的旅行時間控制在一個相對合理的范圍，列車開行方案將會沿用錯站停的開行方式。目前長株、長潭間的運行時間基本控制在60分鐘以內(nèi)，由于運營里程的延長，本次調(diào)整后長株、長潭間的運行時間基本控制在90分鐘以內(nèi)，平均80分鐘左右。

市民感受：長沙交通發(fā)展“開掛了”，親身體驗很驕傲

　　由于線路延長且長沙西站改為始發(fā)終到站，長沙西、株洲西的首班車調(diào)整為6:30左右，湘潭站的首班車仍維持在7:00左右，尾班均繼續(xù)保持在22:30左右，以適應(yīng)線路加長、三市之間通勤及與地鐵公交換乘的需要。

　　今日進行試乘的有來自各交通單位的老員工和參與城鐵建設(shè)的員工，一輩子從事公交行業(yè)的劉志成已經(jīng)78歲了，為了能夠體驗長株潭城際鐵路西線，劉志成早早等在車站門口，“車速快，運行得又平穩(wěn)，比我們那時好了不知道多少。”劉志成說，現(xiàn)在自己從河?xùn)|到河西，要一個多小時，轉(zhuǎn)兩趟車，但以前工作的時候連這樣的條件也是沒有的，“最好的就是那種小巴車，不但貴而且也不舒服。”

　　近年來長沙快速發(fā)展的交通出行方式，劉志成看在眼里，“和以前不能比了，長沙的變化是越來越快，用現(xiàn)在流行的話講，就是開掛了。”

　　參與了這條城際鐵路建設(shè)的中鐵十四局項目書記師慶彬告訴記者，從尖山站到麓谷站這一段，就是由自己及其團隊共同修建的，作為山東人，來長沙8年一直在為長沙的交通建設(shè)做貢獻(xiàn)，如今坐上了城鐵，感覺心中很驕傲。師慶彬說，自己現(xiàn)在正在建設(shè)地鐵3號線，希望以后也能有機會搶先試乘。

　　在此次開通的長株潭城際鐵路西線中，開福寺站成為目前唯一一個可“無縫換乘”地鐵的站點。

　　從開福寺城際站下車后，不用出站，通過站廳層的通道，就可直接到達(dá)長沙地鐵一號線，反之亦可。

全價預(yù)計40元 新增開福寺站可與地鐵“無縫換乘”

　　長株潭城際鐵路全線貫通后的運行圖仍采用日常圖(7列、1列備用)和基本圖(節(jié)假日、8列車)，其中日常圖開行對數(shù)由目前的29對增加到34對，增長17.24%；基本圖由35對增加到39對，增長11.43%。

　　列車開行過程中，將繼續(xù)沿用錯站停的開行方式，停站安排繼續(xù)保證大站，適當(dāng)加強小站。但大站并非每趟必停，小站適當(dāng)增加停靠密度，更加靈活方便地滿足旅客需要。根據(jù)南線客流實際和西線預(yù)測，南線仍以先鋒、板塘、大豐、田心東為大站，同時增加香樟路為大站。西線暫以開福寺站和谷山為大站。調(diào)整后在單程19站中，每趟最少停靠8站，最多停靠14站，停靠12到13站的趟次達(dá)到80%左右。

　　在此次開通的長株潭城際鐵路西線中，開福寺站成為目前唯一一個可“無縫換乘”地鐵的站點，與地鐵站臺的緊湊型風(fēng)格相比，城鐵站臺沿用了“大鐵路、全尺寸”的風(fēng)格，具有強烈的空間感，因為運行時間較長，城鐵站臺擺放了不少的休息座椅，從開福寺城際站下車后，不用出站，而是通過站廳層的通道，就可直接到達(dá)長沙地鐵一號線，反之亦可。

　　長株潭城鐵全線開通后，將繼續(xù)采用原票價政策，5元起步，每公里0.5元，目前正是最后的調(diào)整階段。