從"藏著賣"到"不斷供"再到"賣完即止" 要吃高鐵15元盒飯有多難?

　　如果你還沒吃過高鐵“15元盒飯”，也許今后就更難吃上了。

　　高鐵：“不斷供”的15元盒飯可以斷供

　　1月13日，在2017年春運(yùn)第一天，高鐵盒飯問題再次“搶占頭條”，鐵路部門餐飲服務(wù)“15元盒飯不斷供”政策，悄然發(fā)生了變化。有網(wǎng)友反映，在高鐵上買盒飯時(shí)，被告知"不斷供"的15元盒飯賣光了，而且高鐵服務(wù)人員稱，不會(huì)再進(jìn)行補(bǔ)給。

　　這則消息引發(fā)眾多網(wǎng)友的討論，因?yàn)樵?015年1月1日開始實(shí)行的《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》的“餐飲經(jīng)營”中明確規(guī)定，高鐵上有高、中、低不同價(jià)位的預(yù)包裝飲用水、盒飯等旅行飲食品。2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供。

　　有媒體記者致電12306客服，得到的回應(yīng)稱，“列車上沒有硬性規(guī)定一定要賣15元盒飯，賣完了就沒有了”。

　　15元盒飯仍會(huì)供應(yīng)但并不保證數(shù)量

　　中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人就此對(duì)外回應(yīng)，稱今年1月1日開始不再針對(duì)某個(gè)單一餐食品種做硬性規(guī)定，而是要求針對(duì)多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產(chǎn)品。目前中國鐵路餐飲供應(yīng)已經(jīng)發(fā)展到400多個(gè)品種，不但有10元以上的，還有很多10元以下的，比如餃子、包子、面包等各種餐食供應(yīng)。

　　也就是說，“15元盒飯仍會(huì)供應(yīng)，但并不保證數(shù)量，售完之后只能選擇其它價(jià)格的套餐”。

　　各方觀點(diǎn)：

　　支持者認(rèn)為：既然鐵總已經(jīng)改企，自主定價(jià)似乎也無可厚非。

　　網(wǎng)友“醋葫蘆_玉樓春”：“原則上高鐵上盒飯不算貴，在酒店一碟咸菜要40也沒見幾個(gè)人喊貴，本身就不盈利，總不能什么事上都賠錢，另外高鐵有效地縮短了城市之間的距離，旅客嫌貴完完全全可以到家再吃，反正中間的時(shí)間也不是長很多”。網(wǎng)友“默默不再回首”表示：“你有供不供的規(guī)定，我有吃不吃的選擇。其實(shí)這是市場規(guī)律，沒什么可爭論的。坐高鐵不是在家里，高鐵餐飲其實(shí)只是備餐，不是必需。”

　　支持此觀點(diǎn)的媒體認(rèn)為高鐵取消“15元盒飯不斷供”做得對(duì)。“社會(huì)上的餐館定價(jià)都是放開的，高鐵上的食品也是自由購買，當(dāng)然也該實(shí)行自主定價(jià)，隨行就市。強(qiáng)求“15元盒飯不斷供”會(huì)怎么樣?高鐵餐車必然偷工減料，降低成本，并不能讓消費(fèi)者享受到實(shí)惠。

　　反對(duì)者認(rèn)為：即便中國鐵路已經(jīng)轉(zhuǎn)企，也不妨礙它的公益屬性。畢竟“國”字當(dāng)頭，不能一切向“錢”看。

　　網(wǎng)友“玉樹臨風(fēng)_wjh”：“坐高鐵的絕大多數(shù)是百姓，以少部分人的需求來作為不做的理由就太牽強(qiáng)，關(guān)鍵是把為人民服務(wù)的宗旨拋在了腦后。這是最值得擔(dān)憂的!”

　　反對(duì)此觀點(diǎn)的媒體認(rèn)為保證15元盒飯不斷供，至少可以保證那些有需求的低消費(fèi)群體有的可選。如果這個(gè)規(guī)定以后都不再執(zhí)行，在缺乏競爭和選擇空間的情況下，低價(jià)盒飯會(huì)不會(huì)在高鐵上絕跡?

　　每逢春運(yùn)，高鐵盒飯就會(huì)成為大家熱議的焦點(diǎn)。關(guān)于“高鐵15元盒飯”，輿論究竟關(guān)注的是什么?

　　15元高鐵盒飯向左還是向右?

　　從較早前“15元盒飯藏著賣”，到“15元盒飯不斷供”，再到或有或沒有，高鐵餐飲服務(wù)中的15元盒飯成了公眾矚目的焦點(diǎn)。依道理而言，現(xiàn)如今人們?cè)谏钪袑?duì)于15元錢已經(jīng)不像過去那般敏感，但15元錢對(duì)于農(nóng)民工、學(xué)生等特殊群體依然并非可有可無。

　　更重要的是，人們把“15元盒飯”當(dāng)做一把尺子，用它來衡量鐵路部門的服務(wù)和改革方向，人們想知道，15元盒飯的去留，究竟意味著鐵路部門怎樣的管理和服務(wù)理念。

　　小小盒飯?bào)w現(xiàn)的是服務(wù)的理念和水平

　　傳統(tǒng)意義上，鐵路部門被稱為“鐵老大”。很長一段時(shí)間，人們都感受過鐵路部門的霸氣和服務(wù)水平的低劣。近年來，伴隨著鐵路總公司轉(zhuǎn)身成為企業(yè)，也伴隨著中國高鐵的飛躍，鐵路部門的服務(wù)水平日漸提高。而當(dāng)鐵總表態(tài)“15元盒飯不斷供”成為歷史的時(shí)候，人們揣測(cè)背后的原因，擔(dān)心這是“霸氣”回潮的表現(xiàn)，擔(dān)憂此舉回到了“不顧乘客需求，我自巋然不動(dòng)”的老路。

　　實(shí)事求是地分析，鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人宣布政策變化，略顯突然。一方面，今年1月1日起執(zhí)行的新規(guī)并未提前通知，也沒有向社會(huì)征求意見，更沒有向社會(huì)闡明新規(guī)的初衷和背后的邏輯。因此，在社會(huì)上引起一些爭論和批評(píng)是情理之中的事情。畢竟，鐵路餐飲服務(wù)是鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要組成部分，乘客從餐飲等細(xì)節(jié)當(dāng)中能夠感受到鐵路部門的服務(wù)理念和服務(wù)水平。在缺乏有效溝通的情況下，人們擔(dān)心“鐵老大”又回來了，這樣的心情可以理解。

　　取消“15元盒飯不斷供”或有另一種可能

　　當(dāng)然，取消15元盒飯，也有另一種可能——鐵路部門推出更多花樣繁多、價(jià)格分布更合理的多樣化餐飲產(chǎn)品。正如鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)所言，或許有更多低于15元的產(chǎn)品，如10元以下的包子等。假若取消15元盒飯的初衷若此，那么人們或許根本不必?fù)?dān)心“鐵老大”回來了。恰恰相反，鐵路總公司以更加市場化的姿態(tài)面對(duì)乘客的需求。一方面，鐵路總公司面向市場，15元盒飯從商業(yè)角度而言的確缺乏更多的盈利空間。另一方面，假若能夠提供更多選擇，未嘗不是一件好事。

　　完善鐵路餐飲服務(wù)任重而道遠(yuǎn)

　　作為一家企業(yè)，鐵路總公司無疑要提升運(yùn)營和服務(wù)品質(zhì)，不可能總在低價(jià)上打轉(zhuǎn)。而更作為一家國有企業(yè)，鐵路總公司在兼顧品質(zhì)的同時(shí)，或許還應(yīng)考慮平抑價(jià)格，讓不同群體都有貼心的服務(wù)。完善鐵路餐飲服務(wù)，依然任重而道遠(yuǎn)。向左還是向右，需要鐵路部門用實(shí)際行動(dòng)作出回答!

　　"15元盒飯不斷供"廢止鐵總:將供10元以下的包子

　　從鐵路客服12306處獲悉，自2017年1月1日起，這一規(guī)定已經(jīng)以“內(nèi)部要求”的形式停止執(zhí)行。一名鐵路客服人員稱， 這一政策變動(dòng)的具體表現(xiàn)為，15元檔高鐵盒飯不再隨時(shí)補(bǔ)貨，而是售完即止。

　　“15元一份的餐食將不再是高鐵上最便宜的”，中國鐵路總公司運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任黃欣回應(yīng)稱，鐵路方面“目前不再針對(duì)某個(gè)單一餐食品種做硬性規(guī)定，而是要求針對(duì)多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產(chǎn)品”。