網約車司機沉浮記：補貼降低 收入斷崖式下跌
“隨波逐流”
7月底，網約車合法化的消息傳來。
但前提是，網約車司機需要和傳統出租車司機一樣，通過考試，取得從業資格證，還需要和網約車平臺簽訂勞動合同或協議。
分享經濟似乎變味了。朱巍覺得，分享經濟就是應該讓人和車都有來去的自由。但現在有了太多的限制。
有專家評價，這是把計劃經濟思維強加到了信息社會的經濟發展中。
幾天后，新的消息傳來，滴滴優步合并。這意味著，一家壟斷巨頭就要誕生，網約車司機們再也看不到兩家大戰，也不可能漁翁得利。
王斌知道這一天會到來，只是沒想到這么快。
最近兩個月，工作時間不變，王斌的流水維持在7000元左右，扣除油耗、車磨損，到手差不多5000元，這和他當快遞員時的收入幾乎持平。生活好像又回到了原點。
他想不到其他的出路。“我和我的車該何去何從，我也很茫然。”
猶豫了一陣，他還是決定追隨滴滴，需要認證就去認證，需要考試便去考試。這是目前最適合他的飯碗了。他很珍惜。
李明今年已經45歲。他知道，這個年紀，找一份有五險一金的穩定工作，基本不太可能。
7月份，他跑去滴滴總部認證，但沒通過。
這兩月，他沒心情出車。妻子似乎沒什么耐心了，飯也不做，李明只能在路邊買份炒餅吃。這時候，他會懷念當年月入兩三萬元的時光——每晚十二點回家，妻子總會從床上爬起來，給他做一盤紅燒肉。真香。
9月24日，王斌收到消息，他獲得了認證。
滴滴也給他列出了服務規范。比如，不得染發，著白襯衣、深色西裝和皮鞋，以及在乘客上車時問“您好”和下車時說“請帶好隨身物品，再見”。
獲得認證后的第二天，王斌花100塊買了兩件白襯衫，天涼了，又打算再置辦一身西裝。
他不怕這些繁文縟節。他只祈禱能順利拿到從業資格證，也不要被北京的地方細則卡住。
實在不行，那就重新回去開黑車，或者，開個燒烤店吧。
最近幾天，王斌所在的微信群里開始流傳神州專車新上線的網約車項目，歡迎私家車主加入，該項目承諾，不收取平臺費。
有人好像看到了新的希望。也有人持懷疑態度，認為這不過又是招攬司機的噱頭。
大家吵吵嚷嚷，又回想起當年各網約車平臺如何大戰，如何招攬司機，以及那些荷包鼓鼓的日子。
有人總結道：“咱們不是弄潮兒，只能隨波逐流。”
（應受訪者要求，文中王斌、金正宇、李明為化名）
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