閩南網(wǎng)7月20日訊 國內不少地方早已推行長途客車凌晨2時至5時停止運行的措施，昨日，海都記者走訪調查，發(fā)現(xiàn)滬昆高速爆燃事故車輛閩BY2508所屬的福建省莆田汽車運輸有限公司曾因凌晨違規(guī)運行上過“黑名單”。

　　而“紅眼客車”奪命已非第一次。還要用多少生命去追問：嚴規(guī)為何剎不住“紅眼客車”奪命的車輪？危險化學品運輸，為何又出了問題？

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救援人員正在清理現(xiàn)場

【調查】
7月8日最后車檢合格

　　記者從莆田汽車運輸股份有限公司了解到，事故車輛閩BY2508為宇通公司出產的大型臥鋪客車，型號為ZK6127H，核定載客53人。該車于2010年10月投產，最后一次檢驗日期為2014年7月8日，在涵江汽車站檢驗，結果為合格。該客車上共有兩名司機，均為四川人。其中，彭駿昌是四川自貢人，今年51歲；賈安奎為四川高縣人，今年38歲。該車第三者責任保險投保100萬元，機動車強制保險投保12.2萬元，承運人責任險投保每座50萬元，共投保53座，均在有效期內。

因“紅眼客車”涉事公司月初上黑名單

　　駕駛員疲勞駕駛是長途客車運行的一大安全隱患，為此，國內不少地方早已推行長途客車凌晨2時至5時停止運行的措施。然而，莆田仍有部分客運車輛，抱著僥幸心理，在上述時段偷偷上路。

　　在本月初，莆田市運管部門通報了部分客運車輛凌晨2時至5時違規(guī)運營的情況，包括莆田汽車運輸股份有限公司、興安運輸聯(lián)運有限公司、莆田中旅交通運輸有限公司、莆田興龍祥旅游汽車有限公司等4家運輸公司的多輛長途客車上了“黑名單”。

　　其中，莆田市衛(wèi)星定位管理分中心為期一周多的抽查中，發(fā)現(xiàn)莆田汽車運輸股份有限公司5輛客車9輛次在凌晨2時至5時違規(guī)運營。此外，省運輸管理局等有關部門也通報或抄告，莆田汽車運輸股份有限公司9輛客車23輛次在凌晨2時至5時違規(guī)運營。

　　而此次燃爆事故發(fā)生的時間是在凌晨3點左右，這也表明，其從凌晨2時至事故發(fā)生前仍在違規(guī)運營。對此，莆田汽車運輸股份有限公司安保部相關負責人坦承，該公司的客車確實在凌晨2時至5時有違規(guī)運營情況，這與管理上的漏洞有關，目前，他們已要求所有長途客車進行整改。

　　記者獲悉，目前，莆田市運管部門已發(fā)文要求各運輸企業(yè)加強營運車輛的動態(tài)監(jiān)管，嚴格落實凌晨2時至5時停止運行的管理規(guī)定，切實履行企業(yè)主體責任。對相關客運車輛要及時進行嚴肅處理；對多次違反規(guī)定的車輛、駕駛員，要求企業(yè)列入重點管理對象，重點監(jiān)控，落實整改，確保運輸安全。

【追問】
嚴規(guī)為何剎不住奪命“紅眼客車”？

　　國務院2012年7月下發(fā)的《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》明確，創(chuàng)造條件積極推行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸。要求“確保客運駕駛人24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間連續(xù)駕駛不超過4小時，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時”。

　　然而在此之后，“紅眼客車”奪命事故卻依然在發(fā)生。“7·19”事故也發(fā)生在凌晨3時左右。

　　另據(jù)央視披露，福建省交通運輸管理局的信息顯示，涉事車輛閩BY2508大客車出事前回傳的GPS信號中，客車18日上午8點從福建莆田出發(fā)，當天23點左右進入湖南，2點56分車速降為0。客車途中沒有超速，約19個小時中，只休息了3次，累計64分鐘。而按要求，這趟車即便全在白天行駛，按4小時休息一次的要求，也應休息4到5次。

　　嚴規(guī)出臺，甚至相關運輸公司因為違規(guī)已經(jīng)被通報，為何仍剎不住“紅眼客車”？北京工業(yè)大學交通管理專家、教授陳艷艷說，一方面，目前針對“紅眼客車”違規(guī)運營和司機疲勞駕駛，盡管有GPS等監(jiān)測系統(tǒng)，但現(xiàn)狀大多是“監(jiān)而不全”、“監(jiān)而不控”，許多司機刻意關閉、逃避監(jiān)測；另一方面，目前處罰條例力度太弱，導致違法成本低，震懾效果不強，“如果違規(guī)運營、疲勞駕駛和企業(yè)的長期營運資質掛鉤，就會大量減少這類情況的發(fā)生”。

危化品運輸成“流動炸藥庫”
根子在哪兒？

　　此次“7·19”事故追尾小貨車中載有疑似易燃物已確認為乙醇。“為了逃避檢查，車廂側面還裝了個門進行偽裝。我們交警看不到里面的東西。”湖南省高速交警支隊有關負責人在現(xiàn)場表示，運輸疑似易燃品的車是肇事車輛，經(jīng)過非法改裝后上路行駛，追尾大客車后，易燃品全部漏到地上，瞬間爆燃。目前，車主已被控制。

　　事實上，危險化學品運輸成為“流動炸藥庫”也非孤例。國務院安全生產委員會通報數(shù)據(jù)顯示，我國每年有2億噸危險化學品來往運輸，事故風險大，排查治理任務非常艱巨。

　　陳艷艷認為，危化品運輸頻頻“惹禍”，癥結首先在于相關部門對于運輸司機的資質認定不到位、培訓機制不完善；其次，違法成本太低，“違規(guī)上路”的懲罰并沒有和長期營運資質綁定，導致部分司乘人員責任心淡漠、運營企業(yè)存僥幸心理，為事故埋下隱患。

　　“監(jiān)而不控，就堵不住事故。一方面，有關部門要進一步加強監(jiān)管，在人力有限的情況下，盡可能利用先進的技術手段；另一方面，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)，要立即采取執(zhí)法措施，發(fā)現(xiàn)一起就要嚴處一起。”陳艷艷說。（海都記者 陳盛鐘 李偉強 陳小芳 實習生 林養(yǎng)東）

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