平潭海峽公鐵兩用大橋首個(gè)主塔墩鋼吊箱圍堰吊裝成功
22日15時(shí)26分，位于小練島附近的平潭海峽公鐵兩用大橋S04號(hào)主塔墩鋼吊箱圍堰成功吊放至墩位上。這是全線首個(gè)主塔墩鋼吊箱圍堰，標(biāo)志著大橋主塔墩轉(zhuǎn)入水下承臺(tái)和塔柱施工階段。
當(dāng)天，在做好所有檢測(cè)、調(diào)試工作的基礎(chǔ)上，重2000噸的浮吊船將磚紅色鋼吊箱圍堰緩緩吊起，并平穩(wěn)地起吊放到設(shè)計(jì)底標(biāo)高-8.7米處，使得鋼吊箱圍堰底部與海面上的4根直徑4米的鋼護(hù)筒無縫對(duì)接，從而完成鋼吊箱圍堰施工。
據(jù)了解，大橋S04號(hào)主塔墩鋼吊箱圍堰形狀為啞鈴狀結(jié)構(gòu)，總高度15.3米，總重量約3778噸，鋼圍堰壁厚1.8米，橫截面積約為2350平方米，相當(dāng)于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，從制造到運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，耗費(fèi)了3個(gè)多月。
福平鐵路三標(biāo)段三分部項(xiàng)目副總工劉宏達(dá)說：“圍堰一方面作為承臺(tái)施工期間的土水圍擋結(jié)構(gòu)，另一方面可以作為承臺(tái)混凝土澆筑的模板，承臺(tái)完成后用作承臺(tái)防撞結(jié)構(gòu)，可承受5萬噸船舶撞擊。”
為保證主塔墩鋼吊箱圍堰吊裝的安全以及完成質(zhì)量，項(xiàng)目部精心編制鋼吊箱圍堰施工方案。下放當(dāng)天，適逢雨水天氣，給施工帶來了諸多不便。“雨水、霧天天氣會(huì)增加許多不可控因素，帶來不利影響。”劉宏達(dá)告訴記者，整個(gè)吊裝過程都伴隨著大雨，耗時(shí)將近10個(gè)小時(shí)。
“這是項(xiàng)目部在海上的首次吊裝嘗試，也是項(xiàng)目推進(jìn)的一個(gè)‘關(guān)鍵坎’。”劉宏達(dá)說，有了這次經(jīng)驗(yàn)，他們對(duì)潮水漲落時(shí)間的預(yù)估、吊裝精確定位等更有把握。
項(xiàng)目介紹
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座跨海公鐵兩用大橋，也是福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。大橋起于長(zhǎng)樂松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長(zhǎng)16.45公里。大橋于2013年11月動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年建成通車。
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