探秘動車檢修 要經過2000多道環(huán)節(jié)才能上路
記者在車間看到，地勤機械師正對輪對進行輪對探傷作業(yè)，超聲波儀器深度檢測車軸、輪輞、輪轂、輪輻內部情況，成像儀上同步顯示一系列波形數(shù)據(jù)，用以判定輪對健康狀況。兩名機械師執(zhí)行探傷作業(yè)，另一名機械師專注地盯著這些波形數(shù)據(jù)，生怕漏過一絲差池。
鏇輪工黃超和工友的工作場所，在地下3米處。黃超的頭頂是鏇輪機床，再上方便是待檢動車組。動車組進入鏇輪機床經過一系列對位、測量后，車輪空轉，機床就會根據(jù)指標伸出刀頭，像削鉛筆一樣給輪對“整形”。“整形”指標要求極為嚴格，以CRH380A輪對為例，同一輪對之間的輪徑差得控制在1毫米以內。此間，黃超和工友要同時操作5種輪對專用檢查儀器來保證“整形”的精度。
福州南動車所綜合工班班長劉君說，一根輪對鏇修的時間為40分鐘。春運以來，福州動車段鏇修動車組輪對達288條。“動車組輪對尺寸精密度要求極高，哪怕是0.01毫米的偏差都不允許出現(xiàn)。”劉君說，時間再緊張，工作標準也不能含糊。
春運期間，鏇輪工的工作，晝夜輪班不停運轉；地勤機械師的工作時間，一般從夜間9時起，持續(xù)至凌晨5時甚至更遲。記者了解到，在福州動車段，春運期間每晚檢修71組動車組，每組動車組需要經過2000多道環(huán)節(jié)的檢查才能上線運行。
福州動車段鏇輪庫內，一組動車組等待鏇修。新華網 肖和勇 攝
福州南動車所，兩名地勤機械師推著檢修裝備行走。新華網 肖和勇 攝
一名地勤機械師展示探傷作業(yè)裝備。新華網 肖和勇 攝
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