11月29日，長城汽車股份有限公司和寶馬（荷蘭）控股公司的合資公司光束汽車項目在江蘇張家港正式啟動。在雙方簽署合作協(xié)議16個月后，項目的啟動終于打破了此前合作終止流言。

　　“長城與寶馬的合資是深度改革開放的成果，是中國汽車史上唯一真正意義上的民營性合資，是最有質(zhì)量的一次合資。”在去年雙方簽署合作協(xié)議后，長城汽車董事長魏建軍對于光束汽車的成立給予了最高的評價。隨著光束汽車項目在張家港正式啟動，寶馬集團和長城汽車的合資項目終于一錘定音。

　　光束汽車張家港項目的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃建設(shè)是打造“一基地三中心”。其中，“一基地”指的是寶馬新能源汽車全球制造基地，“三中心”則分別指寶馬新能源汽車全球研發(fā)中心、寶馬發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)中心，共建碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)中心。

雙方“自由戀愛”抱團取暖

　　早在2018年7月10日，寶馬集團與長城汽車便對這一項目正式簽署合資協(xié)議，總裁由長城汽車任命，副總裁由寶馬集團指派。這也是中國外資股比限制政策擬放開后簽約的首家合資民營與外企合資的企業(yè)。

　　當時雙方簽署的合資協(xié)議顯示，項目總投資約51億元人民幣，份額比例為5∶5。將生產(chǎn)長城汽車旗下的全新電動汽車產(chǎn)品，以及MINI純電動車。不過，由于消息發(fā)布頻率較低，光束汽車項目此后幾番被傳出合作終止的流言。

　　11月22日晚，長城汽車（601633.SH）發(fā)布公告稱，公司與寶馬共同投資的光束汽車生產(chǎn)基地項目獲江蘇省發(fā)展和改革委員會批復(fù)。根據(jù)公告，光束汽車生產(chǎn)基地項目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制。項目擬開工時間為2020年，擬建成時間為2022年，建設(shè)周期24個月。

　　相比于此前上汽大眾、一汽豐田、廣汽本田等合資車企“以市場換技術(shù)”的合作模式，光束汽車項目則是從研發(fā)到生產(chǎn)進行全方位合作，將采用管理委員會的形式，重大事項都由管理委員會進行決策。

　　光束汽車董事長趙國慶介紹稱，光束汽車管理委員會的成員也具有平等的建議權(quán)和決策權(quán)，光束汽車將由6人組成董事會來管理。董事長由長城汽車任命，副董事長由寶馬集團任命。管理團隊由董事會任命，會充分地整合雙方優(yōu)勢資源，比如光束汽車負責研發(fā)事務(wù)的首席技術(shù)官來自于寶馬集團，而負責生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)流程的首席運營官就由長城汽車來提名。

不只生產(chǎn)MINI車型

　　2018年，寶馬全球新能源汽車銷量為14.26萬余輛，超額完成14萬輛的既定目標，其中在華銷量超過2.3萬輛。盡管寶馬已經(jīng)在豪華新能源汽車銷量中領(lǐng)跑傳統(tǒng)豪華車企，光束汽車還是寶馬集團在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目。

　　按照規(guī)劃，光束汽車規(guī)劃年產(chǎn)能為16萬輛，首款車型將會是一款純電動的緊湊型SUV，最大續(xù)航里程超過500km，將于2021年推出。第二款車型則是純電動MINI車型，寶馬集團已經(jīng)確定將MINI Rocketman概念車打造成電動汽車，上市時間將會在2022年。

　　屆時，華晨寶馬的股東將完成股權(quán)交割，寶馬集團在華晨寶馬的持股比例將從50%上調(diào)至75%，成為華晨寶馬的實際控制人。實際上，寶馬集團已經(jīng)將中國視為電氣化戰(zhàn)略最重要市場之一。根據(jù)規(guī)劃，寶馬集團將在2023年前實現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計劃提前兩年實現(xiàn)，這25款新能源車型中超過一半將是純電動車。

　　這也是長城汽車的首個合資整車企業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，與寶馬集團在技術(shù)、運營等方面開展合作，也能更好地推動長城汽車的新能源規(guī)劃和全球化戰(zhàn)略的實施。寶馬集團強大的品牌背書增加了產(chǎn)品銷往歐美乃至全球的底氣，這也符合魏建軍不惜一切代價要力推長城汽車出海的戰(zhàn)略目標。

　　不過，長城汽車在公告中表示，本次光束汽車生產(chǎn)基地項目審批僅針對燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，進行純電動乘用車的生產(chǎn)銷售前，需獲得純電動汽車整車項目審批。

　　相比奧迪國產(chǎn)化已經(jīng)達到90%而言，寶馬X4、4系轎跑等不少價位適中的產(chǎn)品仍未在華國產(chǎn)。作為一家長期主攻SUV車型的企業(yè)，長城汽車在新能源市場的布局腳步也已經(jīng)落后于吉利、比亞迪等競爭對手。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，面對步入洗牌期的新能源汽車市場，強強聯(lián)合、抱團取暖是提高競爭力的明智之舉，但走出這第一步之后，長城汽車需要加緊新能源技術(shù)研發(fā)，寶馬也需要在中國市場開辟新戰(zhàn)場和新領(lǐng)地，為MINI品牌本土化找到突破口。（作者: 楊天悅）