橫跨北京、河北、遼寧三省市的京沈高鐵于2014年7月1日開工，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》"四縱四橫" 主骨架京哈高鐵的重要組成部分，是連接京津冀地區(qū)和東北地區(qū)的重要紐帶，是我國"四縱四橫"高鐵網(wǎng)的最后一縱，也是收官之作。 今天（3月1日）上午，先期建成的京沈高鐵遼寧段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標(biāo)志著京沈高鐵開通運(yùn)營進(jìn)入沖刺階段。

　　這是用于京沈高鐵遼寧段聯(lián)調(diào)聯(lián)試的檢測列車，今天上午8時40分，這趟檢測列車開始對線路的工務(wù)、電務(wù)和供電設(shè)備等進(jìn)行首次檢測。

　　京沈高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部 副總指揮 閻敬濤：在東北這么一個高寒地區(qū)，高寒高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試在冬季進(jìn)行，這是第一次，設(shè)備的性能還沒有達(dá)到最穩(wěn)定的狀態(tài)，通過調(diào)試，通過拉通的驗(yàn)證，通過各種數(shù)據(jù)，使設(shè)備調(diào)試符合高鐵開通驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)，這是比以往克服缺點(diǎn)整改都要難的。

　　按計(jì)劃，京沈高鐵遼寧段聯(lián)調(diào)聯(lián)試將于今年下半年完成，主要包括軌道、路基、橋梁、隧道、電力及牽引供電、通信、信號、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、振動噪聲等各個系統(tǒng)的測試，使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使遼寧段在年底前具備通車條件。同時，京沈高鐵河北段也將于今年下半年進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試 。

　　京沈高鐵自北京引出，經(jīng)河北省承德市，遼寧省朝陽、阜新市，接沈陽站，全長698公里，其中遼寧段407公里，設(shè)計(jì)時速350公里，計(jì)劃2020年12月底全線竣工。 通車后，北京至沈陽運(yùn)行時間將縮短至2.5小時左右，北京至哈爾濱4小時左右，北京到承德1小時以內(nèi)。東北地區(qū)主要城市間，以及與全國各區(qū)域間的時空距離大大縮短。

"一線"活"全盤"的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

　　作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的"四縱四橫"高速鐵路網(wǎng)的收官之作，京沈高鐵是東北地區(qū)入關(guān)的最快捷通道，通過京沈高鐵，整個東北鐵路網(wǎng)將與全國高鐵網(wǎng)互聯(lián)互通，形成東北地區(qū)通往全國各地的高效、便捷的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　京沈高鐵地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部，是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶 。目前從沈陽和東北地區(qū)到北京，要通過京哈高鐵秦沈段，順著海岸線運(yùn)行，經(jīng)遼寧盤錦、錦州，葫蘆島，過山海關(guān)后到秦皇島，途經(jīng)北戴河，唐山，然后到北京。京沈高鐵途經(jīng)內(nèi)陸地區(qū)，從沈陽出發(fā)，經(jīng)遼西北的阜新、朝陽以及河北承德進(jìn)入北京。

　　沈陽鐵路局計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處 高級工程師 張?jiān)潞耗壳皷|北地區(qū)只有秦沈高鐵通過山海關(guān)進(jìn)入北京，是與全國路網(wǎng)連接唯一的一條高鐵快速通道。京沈高鐵開通以后，將與秦沈高鐵形成兩條進(jìn)京的快速客運(yùn)通道。從東北路網(wǎng)來看，京沈高鐵通過沈陽樞紐銜接哈大高鐵、沈丹高鐵、長琿城際、哈牡客專、哈佳客專、哈齊客專、長白烏快速鐵路和規(guī)劃建設(shè)的沈陽至白河高鐵，共八條線路，通過沈陽樞紐和京沈高鐵，把東北高鐵網(wǎng)融入全國高速鐵路網(wǎng)。

　　通過在建和規(guī)劃的通遼至京沈、赤峰至京沈等六條高鐵聯(lián)通，未來將形成東北地區(qū)通往華北、華東、中南等地區(qū)最為便捷的客運(yùn)通道。同時，隨著京沈高鐵的建成通車，我國“八縱八橫”——京哈京港澳通道和沿海鐵路通道也將完成。

京沈創(chuàng)中國高鐵建設(shè)多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)

　　除了在全國路網(wǎng)中的重要地位，京沈高鐵還研發(fā)了一系列創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)備，使京沈創(chuàng)造了中國高鐵建設(shè)的多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)。

　　京沈高鐵全線鋪設(shè)的是這種每塊都有"身份證"的新型軌道板，這種具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道是首次在長距離高鐵線路鋪設(shè)，可以實(shí)時監(jiān)控軌道的運(yùn)行狀況并進(jìn)行質(zhì)量追溯。

　　而全線采用的500米長鋼軌，無縫鋪設(shè)，采用了一種新的鍛面廓形，改善了鋼軌和輪對接觸關(guān)系，減少了后期鋼軌的打磨維護(hù)，提高了整個軌道、整個列車運(yùn)行的舒適性和穩(wěn)定性，確保京沈高鐵在350公里時速運(yùn)行時的高舒適度 。同時，通信、信號、電力、接觸網(wǎng)等高鐵的神經(jīng)系統(tǒng)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算改進(jìn)了施工工藝和工法。

　　京沈高鐵遼寧公司現(xiàn)場指揮部指揮長 王志朋：我們研發(fā)了70多種新的工藝裝備，確保了質(zhì)量的一次成優(yōu)，也是新時代鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級的一個重要的實(shí)踐， 實(shí)現(xiàn)了鐵路標(biāo)準(zhǔn)的升級。