殲20接近量產

　　其實建國以來，空軍對低空進行破音障飛行是有非常嚴格的規定的，除非作戰或者有特殊任務一般不允許在中低空進行破音障飛行（甚至不準打加力）。破音障飛行會不會造成對人的健康損害雖然一直有爭議，但是嚇人一跳的效果是絕對有的，據說還會對孕婦和兒童造成不利影響。

　　記得幾年前有個美國電視臺的娛樂節目叫《流言終結者》，就是用真實的試驗來揭破謊言的，比如電影《通緝令》里安吉麗娜.茱莉主演的女特工甩槍可以使子彈拐彎，實踐證明不可能做到。但是有一期流言終結者在試驗破音障會不會震碎玻璃時，低飛的F18大黃蜂戰斗機飛了2次后終于將一間房子的玻璃全部震碎，不過，當時的F18并沒有達到超音速，可見破音障造成的損失還是很厲害的。

　　殲20接近量產

　　既然破音障是違反規定的，而且還可能會對人的健康造成一定的損害，那么我們就有理由認為成飛的試飛員一連幾次破音障飛行完全是無心之作，并非有意為之。人民空軍的飛行員哪里會做這樣違反紀律的事？

　　但是事實上成飛的試飛員又這么做了，這又是怎么回事呢？

　　我們不妨回到飛機制造廠的試飛員試飛將要交付的飛機的幾個程序上找原因。

　　飛機制造廠家在交付飛機前，要進行出廠驗收飛行，接收方也就是用戶也要看看飛機合格不合格，這就是交付前的出廠試飛。這個程序一般要求飛幾個起落，而且要在飛行中按照驗收大綱進行各個活動件的開合試驗，還要表演幾個簡單的特技和放傘、放油等。另外，試飛過程中除了不能試驗發動機的打加力，還要試驗發動機的非加力最大和最小推力（專業名詞叫“軍用推力”）。

　　問題可能就出在這里。當試飛員按照大綱將軍用推力加大后（不是油門桿一推到底，類似我們開車的踩一腳地板油，剛剛深踩下去），飛機就破障了！對于試飛員來說完全是下意識的，或者說是“肌肉記憶”造成的，結果在這種下意識或者說“肌肉記憶”的操弄下，飛機一連幾次突破了音障，這是不能怪試飛員的，那怪誰？只能怪飛機了。

　　殲20接近量產

　　從專業的角度，用非加力推力（軍用推力）就可以破障，這架飛機就具備了超音速巡航的能力。

　　由此我們可以確定，這架正在準備交付的戰斗機就是我們看見的最新的兩架殲二十戰斗機（2016號和2017號）的其中一架。這說明這兩架殲二十都配裝了推力奇大的發動機，不然也不會造成這樣的“失誤”。

　　我們進一步分析原因和邏輯關系。

　　最直接的原因就是2016號殲二十和2017號殲二十都是新換的發動機，這個網壇上已經分析的太多了，不管從外觀上，還是與之前發動機比較的尺寸規格長短上，發動機噴管上，這兩架戰斗機都與之前的6架都不同（就不一一列舉了）。

　　有人猜測是這兩架殲二十都裝的是渦扇十五，否則沒有那么大的推力。

　　這是完全可能的。

　　美國的F22配裝的F119發動機最大推力是15.6噸，但是非加力推力（軍用推力）是10.5噸。俄羅斯的T50配裝的117S發動機最大推力是14.5噸，非加力推力（軍用推力）是9噸。

　　中國的殲二十如果配裝的是渦扇10B，最大推力14噸，非加力推力（軍用推力）8噸多，肯定還不足以超音速巡航。

　　這里我們就要說說發動機推力在技術上以什么標準能增加推力了，其實主要標準就是以渦輪前溫度高低來判斷的。中航董事長林左鳴在《對話》里向外宣布的，我們的單晶渦輪葉片可以耐2000度的高溫。

　　那么美國F119發動機的渦輪前溫度是多少呢？是1500度，而美國目前推力最大的F35的發動機F135的渦輪前溫度是1700度，F135的加力推力最大是19噸。

　　林董手里拿的可以耐2000度高溫的葉片肯定是中國最新型發動機上的渦輪葉片，這里要說明的是，目前所有的民航機的大渦扇發動機都沒有使用單晶葉片，那就只有戰斗機的發動機上才會有如此耐高溫的渦輪葉片。如果還有比渦扇十五更新型號更高推力的發動機就不說了，至少在渦扇十五上我們的渦輪葉片可以達到F135發動機的水平。

　　就算渦扇十五的最大加力推力是18噸，非加力推力（軍用推力）也應該有13噸，足以讓殲二十用非加力推力（軍用推力）輕松達到破音障的推力水平，一般來說，整機的推力超過或者達到1比1的推力重量比就可以超音速巡航。

　　最后我們得出一個驚人的結論，殲二十已經裝上了渦扇十五發動機！

　　所以，成都蓉城的一連幾聲巨響，必將迎來首都北京的一片歡呼聲。這幾聲巨響，收“情理之中、意料之外，無心插柳柳成蔭”之效果，就像是一場好戲完美的收尾。

　　本文部分內容作者是刀口，摘編自微信刀口談兵。