初為航母人，從一無所知起步

　　20多層樓的高度、數(shù)十公里長的通道，在遼寧艦上穿行，倘若不是有引導員帶著，“外來者”勢必會迷路。一個年輕戰(zhàn)士說，剛來航母時，需要攻克的課目之一就是認路，“預先告訴一個艙室號，要求在規(guī)定時間內(nèi)找到才算合格”。讓年輕戰(zhàn)士佩服的是，高級士官們不但認識路，而且爛熟于心，還可以在艙室里抄近道。

­中國航母遼寧艦艦載機起降訓練

　　熟能生巧，這批高級士官大多是航母部隊組建之初就參與進來的。通過首批航母艦員選拔的士官，他們的共同點是技術熟練，在原單位表現(xiàn)出色，執(zhí)行過多次重大任務。選拔是單位推薦和自薦相結合。航空保障部門士官長兼保管測試區(qū)隊長李立孝是首批上遼寧艦的，他告訴《環(huán)球時報》記者：“考試分為理論考試和面試，理論考試考數(shù)學、物理等綜合科目，面試主要會涉及專業(yè)知識以及個人意愿。”

　　不忘初心，這些高級士官不約而同提及“航母情懷”。在他們看來，擁有航母是數(shù)輩人的夢想，作為一名海軍能選拔到中國首艘航母上工作是巨大榮譽。李東友說，這些士官在原單位都是骨干，生活穩(wěn)定，從前途上而言對他們沒有什么誘惑，但是他們來了，這其中有第一代航母人對榮譽的追求。

　　2012年11月23日艦載機在航母首次著艦成功時的情景讓李立孝和幾位航空保障部門的高級士官記憶猶新。李立孝說：“當時心情真的是激動、興奮，眼淚都出來了。沒有經(jīng)歷過的人是無法體會的。”來之不易的幸福總是加倍的，只有他們知道這幾年間遼寧艦發(fā)生了怎樣的蛻變。遼寧艦的前身是前蘇聯(lián)“瓦良格”號航空母艦，沒有任何數(shù)據(jù)資料，一切都要從頭摸索，“既沒有航煤管路的線路圖紙，也沒有航煤油艙半點數(shù)據(jù)資料”。眾所周知，航母是以艦載機為主要武器的大型水面艦艇，航空保障部門主要負責艦載機在航母的正常運轉，是遼寧艦上最重要的部門，也是一切要從零開始摸索的部門。

　　航空保障部門涉及水、電、油、氣、風各個保障要素。航母上航空煤油艙是在艦載機駐艦期間對飛機進行油料保障的主要儲存地。航空保障部門艦面中隊油料區(qū)隊長王春輝說：“中國以前沒有航母，所以過去也沒有這樣的問題，作為第一代航母人，我們不解決，誰解決？”王春輝和幾個骨干在艙內(nèi)通過敲擊管路的傳統(tǒng)辦法，弄清楚了長達幾千米的管路布局，最終完成《噴氣燃料系統(tǒng)管路圖》。隨后他們又通過人力測量方式精確測量出隔離油艙，模擬出前后艙群油艙的尺寸大小。這些都為航母自身和艦載機上艦后的油料保障打下基礎，也意味著為遼寧艦戰(zhàn)斗力的快速形成保駕護航。

　　遼寧艦作為全新的作戰(zhàn)平臺，在完全沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可循的情況下，要提高各類裝備系統(tǒng)的整體效能，只有反復摸索和改進。為艦載戰(zhàn)斗機掛彈是飛機在艦上起飛的最后一個環(huán)節(jié)。這是一個看起來簡單的過程：把某型彈從彈藥庫吊起來，通過武器升降機轉運到飛行甲板上，再轉運到飛機下方實施掛載，但實際操作并不容易。航空保障部門機載彈藥保障中隊士官長李東兵告訴《環(huán)球時報》記者：“與陸基不同，在艦上因為掛彈儲存方式變了，轉運方式變了，各部門協(xié)調(diào)配合也變了。彈型變化，一枚彈和多枚彈的流程也不同。在艦上儲存空間狹小，轉運過程中是裸彈，而且在海上船是晃的，容易發(fā)生磕碰，這些都和在陸地不同。我們就反復訓練，一方面提高熟練程度，另一方面在轉運方法、路線上不斷摸索最節(jié)約時間的流程。”

　　據(jù)李立孝介紹，最初人員操作不熟練、流程不熟練，各個系統(tǒng)協(xié)調(diào)不熟練。現(xiàn)在各環(huán)節(jié)理順了，優(yōu)化了流程，原來需要一個小時，現(xiàn)在只需要幾分鐘。這種變化節(jié)約時間，也就意味著提高艦載機的攻防能力。正是在這樣的努力下，遼寧艦研究建立了按部署就位、按流程實施的航母航空保障模式，制定了一整套艦載機保障流程規(guī)范，不到3年就形成了航母艦載機綜合保障能力。