又是卡斯柯

　　27日下午，有媒體稱，由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞。

　　“上海地鐵10號線信號商與動車甬溫線為同一家。”就在地鐵追尾事故引起關(guān)注的同時，有媒體爆出這樣一條消息，頓時在網(wǎng)上成為熱點。

　　記者查詢了一份在網(wǎng)上流傳的卡斯柯(信號有限公司)鐵道項目列表，其中就有上海地鐵10號線。另外還有上海1號線信號工程、3號線ATC系統(tǒng)以及12、13號線信號系統(tǒng)。

　　卡斯柯信號有限公司是由中國通號集團和美國阿爾斯共同出資建立的公司，建立于1986年。而這家公司在今年進(jìn)入公眾視野，是在甬溫線動車追尾事故中。它是甬溫線信號系統(tǒng)提供商，卡斯柯信號有限公司為甬溫線提供了重要的調(diào)度集中系統(tǒng)。

　　據(jù)報道，卡斯柯信號有限公司的鐵路產(chǎn)品應(yīng)用極為廣泛，在全國的18個鐵路局中，該公司的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)覆蓋11個鐵路局，業(yè)務(wù)共涉及14個鐵路局。城市軌道交通方面，卡斯柯信號有限公

　　司在北京、上海、大連、長春、天津、廣州等多個城市的地鐵建設(shè)中承擔(dān)了信號工程任務(wù)。

　　數(shù)起事故禍根未除

　　地鐵10號線發(fā)生追尾事故的時間為27日14點51分，早在追尾前40分鐘，上海地鐵官方微博就發(fā)布消息稱，“上海地鐵10號線因設(shè)備故障，南京東路至交通大學(xué)區(qū)段目前列車限速運行，發(fā)車班次間隔延長。”

　　有網(wǎng)友在網(wǎng)上貼出了一個圖表，稱這不是上海地鐵第一次出事，在此之前曾連發(fā)多起故障。最讓人記憶深刻的應(yīng)該是發(fā)生在今年7月份的“地鐵逆行”事故，當(dāng)時載滿乘客、本應(yīng)開往航中路方向的地鐵10號線列車，反方向朝虹橋火車站方向開出。

　　而當(dāng)時，針對地鐵“開錯方向”事件，地鐵運營商的解釋是，系因?qū)嵤〤BCT信號升級的調(diào)試中發(fā)生信息堵塞故障所致。

　　2011年8月2日，上海地鐵10號線“擱淺”在半路，車門也無法打開；2011年4月28日，早高峰前地鐵9號線突發(fā)信號設(shè)備故障，星中路至徐家匯區(qū)段運營間隔有所延長，現(xiàn)場積壓了不少乘客；2010年4月15日，地鐵7號線由于信號設(shè)備發(fā)生故障，雙向列車均發(fā)生延誤現(xiàn)象……從2009年至2011年三年間，有記錄的共計8起地鐵故障。

　　對于這些故障，上海地鐵運營方曾表示抱歉，而且也表示要責(zé)成信號供應(yīng)商進(jìn)一步查清具體原因，但故障再次發(fā)生。