在鄭州鐵路局鄭州北站，有一個工種被業(yè)內(nèi)稱為“解鉤手”，“解鉤手”們要將去往全國各個方向的列車進行分解，根據(jù)方向匯集到編組場的各條股道。對于全國鐵路貨運來說，這是一個特殊而關(guān)鍵的崗位，不允許出現(xiàn)絲毫錯誤，更不能延誤。

­　　90后青年霍錦是鄭州北站下行運轉(zhuǎn)車間駝峰連接員，從事駝峰連接員工作已有4個年頭了。因每次解鉤精準、穩(wěn)妥、不出錯，霍錦在鄭州北站是出了名的“無敵解鉤手”。

­　　8月23日早上8點，霍錦手拿摘鉤器準時出現(xiàn)在自己的崗位上，按照事先計劃，將有一列60節(jié)車廂的火車需要分解。火車車廂壓著鐵軌發(fā)出“轟隆隆”的撞擊聲緩緩從霍錦面前駛過，手握摘鉤器，霍錦邁著步子追著車廂將摘鉤器伸到車廂連接處，只聽“咔噠”一聲，車廂的風(fēng)管被摘開，原本連接在一起的車廂有序分解進入下一個作業(yè)環(huán)節(jié)。

­　　鄭州鐵路局鄭州火車北站位于京廣、隴海兩大鐵路干線的交匯處，是貫通我國華北、華東、華南、西北和西南的重要交通樞紐，主要擔(dān)負著南北京廣、東西隴海四個方向貨物列車到發(fā)、改編作業(yè)，車站日均辦理貨車24000輛，是承東啟西、通南達北的巨型“物流中轉(zhuǎn)站”。

­　　車站繁忙的貨運任務(wù)也讓霍錦的工作十分繁重。每天，由霍錦經(jīng)手的南來北往的貨運列車達50余列，他日均提鉤次數(shù)達到近千次，分解車廂上千節(jié)，并必須保證一鉤不錯。

­　　作為駝峰連接員，摘鉤、排風(fēng)、瞭望，這都是霍錦要干的活兒。“我們這個工作一定要專心致志，不能分心，一旦出錯，所有的工序都要重來，嚴重影響后續(xù)工作進度，后果非常嚴重。”霍錦說，進入編組場，他是不允許帶手機的，“就是怕手機讓人分心。

­　　霍錦是家里第三代鐵路工人。從小在隴海線旁邊長大的他對火車有著特殊的感情。“爺爺是鐵路上的倉庫工人，父親負責(zé)客運，我現(xiàn)在在貨運線上，鐵路是我們?nèi)疑畹南Ｍ?rdquo;霍錦說，他們一家三代人見證著中國鐵路的發(fā)展進程。

­　　盡管剛出伏天，但是暑氣未消，陽光照射下的鄭州北站編組場，條條锃亮的鐵軌發(fā)出刺眼的光，在工作崗位上站著不一會兒，霍錦的棉質(zhì)工作服就被汗水濕透了。

­　　“夏天工作是最痛苦的，陽光刺得眼睛都看不清手里的計劃書，就怕看錯了。熱就更不用說了，衣服脫下來一擰，能滴下水，衣服干了上面全是鹽粒。”霍錦說，夏天被太陽炙烤的車廂滾燙，如果不小心手臂蹭到上面，不僅會擦傷，還能燙傷。

­　　一天24小時，全年365天，霍錦和工友們輪班守候在鄭州北站下行駝峰，風(fēng)雨無阻。為從全國各個方向匯聚在此的貨運列車重新分解、編組，再發(fā)往祖國的大江南北，保證人民生活、生產(chǎn)物資的暢通。

­　　“中原通，則全國通；鄭北暢，則路網(wǎng)暢”，鄭州北站以其獨特的戰(zhàn)略地位和作用，被譽為中國鐵路的“心臟”。而中國鐵路“心臟”的這份暢通有霍錦的一份奉獻。

­　　“解鉤這份工作挺辛苦，也枯燥，但是責(zé)任大、擔(dān)子重，目前還不能實現(xiàn)機械化操作，我能守候在這里，也是我的榮耀。”對于自己的工作，霍錦很珍惜，作為鐵路人，他深感責(zé)任重大。

­　　如今27歲的霍錦已經(jīng)是一個奶爸，有一個兩歲半的兒子。作為家里的第三代鐵路人，霍錦在內(nèi)心里還是希望家里能有第四代鐵路人。“中國鐵路發(fā)展還有很長的路要走，希望我還有我的孩子能為中國路網(wǎng)、中國速度做出一份貢獻。”